No@Mail skrev:
>
> "Per Henneberg Kristensen" <phkfjern@klikpost.dk> skrev i meddelelsen
> news:4b52d493$0$274$14726298@news.sunsite.dk...
>> Jeg har i mange år efterlyst oversigt over hvor mange HK en bil har
>> ved 80 og 100 km/t (eller i det område) i de 2 højeste gear, så man
>> kan se hvor mange HK man har at gøre med ved
>> campingvogns/trailerkørsel. Men ingen hører efter :)
>
Måske fordi at det i grunden er drejningsmomentet man har brug for når
det kommer til at slæbe á trailer/campngvogn og op ad bakker!
Drejningsmomentet er motorens basale kraft og beskriver evnen til at
slæbe og hér er beskrivelsen af cyklistens vægt i.h.t. pedallængde et
ganske godt eksempel!
Hk er derimod et kunstigt tal man har konstrueret for at kunne beskrive
accelerations-evne. Til beregning af hk indgår bl.a. tid og drejningsmoment!
Så med mindre at man ønsker at vide hvor hurtigt man kan accelerere med
sin campingvogn på slæb, er det drejningsmomentet man er interesseret i!
Et fif til aflæsning af momentkurver er det som bønderne kalder
'moment-reserve': Når toppen af momentkurven forekommer under(!) det
område som traktoren (camping-trækkeren?) køres i og at motoren derved
'kravler baglæns op ad moment-kurven' når omdrejningstallet falder
p.g.a. en belastning (bakke?).
Nu er det ulige nemmere at lade traktorens hastighed under markarbejde
bestemme af denne faktor, end når man gerne skulle holde de 70-80km/t på
vej med campingvogn, men princippet er det samme og mange har måske
ligefrem oplevet at der ved slæb op af bakke er et nedre punkt hvor
motoren markant mister trækkraften og man derfor må geare ned.
Turbo-motorers nærmest flade moment-kurve, forårsaget af
overboost-grænsen, er ud for samme filosofi heller ikke de roligst
slæbende motorer (bortset fra at de i grunden har større
drejningsmoment) og min største skuffelse over min ellers momentstærke
TD efter købet, var netop at man skulle bruge gaspedalen temmelig meget
når man kom i bakket terræn (á Ejer Bavnehøj motorvejsstrækningen)
> Her hvor min film "knækker" iflg Armand var at jeg kørte en tur i min
> peugeot 307 og aflæste omdrejningstælleren da bilen kørte 100 km/t
> både i 4. og 5. gear
> Jeg gik derefter ind på den graf som Klaus henviser til for at, at se ud
> fra antal omdrejninger hvor mange hk og drejningsmoment bilen havde.
> Men det som jeg troede var nemt at aflæse på grafen kunne jeg bare ikke
> bruge til overførelsen af bilens hk og Nm. desværre
>
Hvor drejningmomentet ændres gennem gearing forbliver ydelsen (á hk) den
samme, så "maksimal mulig hk's" kan man godt 'lege' med - Hvad man så
måtte regne med at bruge dé tal til!
--
Armand.