"Armand" <armand@mcSTREGchaufførerne.dk> wrote in message
news:9jhf63$oi6$1@news.cybercity.dk...
> Olieforbruget kan ligesåvel ligge i ventilstyrenes pakdåser, og
> forbrugsmønstret for slidte ringe hhv. ventilpakdåser er vidt
> forskelligt:
> Indsugnings-ventilpakdåserne udsættes for et stort sug langs
> ventilskaftet ved tomgang og påløb (motorbremse), hvorved olieforbruget
> følger dette kørselsmønster.
> Olieforbrug grundet slidte stempelringe, følger oftest ydelsen, d.v.s.
> den motorkraft der lægges for dagen, og hér er hårde accelerationer fra
> lyskryds til lyskryds, og vedvarende høje omdrejninger (opfattet som:
> hård kørsel med træk i lavere gear!) samt højere hastigheder medvirkende
> til et højt forbrug!
>
> Forbrug igennem indsugningsventilernes pakdåser kan lettest erkendes ved
> at en makker kører bagved under en tur hvor man vedholdende bruger en
> heftig motorbremsen: Er forbruget så højt at man ærgrer sig over det vil
> sådan kørsel med sikkerhed også efterlade en brunlig os af forbrændt
> olie under motorbremsningen - Eller også sammen med gasgivningen lige
> efter!!
>
> Slidte stempelringe/cylindertolerence, kan erkendes blot igennem en alm.
> kompressionstest!
> "snip"
Jeg mener han på et tidspunkt fik lavet en kompressionstest, som viste sig
temmelig positiv (høj og ret ens kompression på alle cylindre).
Til gengæld har jeg tit observeret, at den ryger en del under kraftige
accelerationer (gråsort røg)
> Omend at de svingende målinger kan(?) indikere at der er et
> kompressionsproblem, så sørg mindst for at få en kompressionstest udført
> førend at i beslutter at skifte de dyre sager omkring cyl/stempel!
>
> --
> Armand.
>
>
Henrik
GSX250ES (som _snarest_ skal ha' skiftet pakdåser i forgaflen)