On 3 Apr., 00:46, "Troels Plougmann-Olsen" <blal...@defekt.dk> wrote:
> Hejsa,
>
> En kammerat af min snakker om at DE når man snakker om lygter står for
> Deamon Eyes (i ved, den der glaskuppel)
>
> Jeg mener nu ikke helt det er sådan, synes jeg erindrer DE længere tilbage
> end Dæmoner var på mode mht. biler
>
> Jeg burde måske vide det, nu jeg kører E30 med mørke DE-lygter, men altså.
>
> Lær mig det?
Dette har jeg taget fra BMW klub Danmarks side.
Hele 3er serien får et facelift: nye kofangere af kunststof, der
retter sig ud igen ved påkørsler med ind til 4 km/h. Cabrio og M3
beholder dog sine hidtidige kofangere. Ellipsoid-forlygter (DE lygter)
med linseoptik giver bedre nærlys. Bagenden får sort plastafdækning
mellem de større baglygter.
Så vidt jeg husker er DE bare en forkortelse for den tyske tekniske
betegnelse, som jeg så ikke lige kan komme på.
Men jeg har igen taget lidt fra 7er .com og her er hvad de skriver om
disse lygter i 1986 hvor man brugte dem første gang.
Technik Lexikon zur BMW 7er Serie, Modell E32
Jeder BMW besteht aus vielen Bauteilen, und in jedem einzelnen Bauteil
stecken viele Jahre Forschung und Entwicklung, bevor es serienreif
ist. Die oft erstaunlichen Leitungen werden dann auf ein Fachwort oder
Kürzel reduziert. Eigentlich schade, wenn es dadurch zu Unklarheiten
oder Missverständnissen käme. Deshalb hier unsere Erklärungen zu
diesen technischen Bauteilen, die teils serienmäßig, teils auf Wunsch
erhältlich sind.
AGS
Die 4-Gang-Automatik des 750i/iL besitzt eine Adaptive
Getriebesteuerung (AGS). Zusätzlich zu den erwähnten Vorteilen der EH-
Automatik passt dieses System die Gangwahl an die Fahrweise des
Fahrers an und berücksichtigt zudem Umweltbedingungen und
Fahrsituationen. Zur Identifizierung des Fahrverhaltens wird die
Stellung und die Bewegung des Gaspedals sowie die
Fahrzeuggeschwindigkeit analysiert. Erkennt die Steuerung eine sehr
dynamische Fahrweise, so wird das sportlichste Schaltprogramm
aufgerufen. Besonders ruhige Fahrweise führt zum Einsatz eines
verbrauchoptimierten Programms. Auf verschneiten oder eisigen
Fahrbahnen ruft die Steuerung selbsttätig ein Winterprogramm auf, das
die Traktion und die Fahrstabilität erhöht. In besonderen
Fahrsituationen, wie z. B. bei forcierter Kurvenfahrt, Bergabfahrt
oder im Stopp-and-Go-Betrieb passt die AGS ihre Schaltstrategien
entsprechend an.
Durch die Adaptive Getriebesteuerung wird die störende
Schalthäufigkeit reduziert, der Kraftstoffverbrauch gesenkt sowie die
Fahrsicherheit und der Bedienkomfort gesteigert.
ASC+T
Automatische Stabilitäts Control + Traktion (AST+T) ist die logische
Umkehr von ABS: ASC+T verhindert ein Durchdrehen der Antriebsräder und
gewährleistet somit beste Fahrstabilität auf jedem Untergrund und in
jeder Fahrsituation, im Rahmen der physikalischen Möglichkeiten.
Integriert in die ASC+T ist die Motorschleppmomentregelung (MSR). ASC
+T wird darüber hinaus durch die Elektronische Motorleistungregelung
(EML) ergänzt, die, unabhängig von der Gaspedalstellung, das
Motordrehmoment im Gefahrenfall zurücknimmt. Reicht dies nicht aus,
bremst ASC+T das Rad zusätzlich behutsam ab, bis kein Schlupf mehr
entsteht.
AUC
Die Automatische Umluft Control (AUC) sorgt dafür, dass schädliche
Stoffe aus der Umgebung nicht ins Fahrzeuginnere gelangen. Das System
erkennt die gasförmigen Schadstoffe in der Luft wie Kohlenmonoxid,
Stickoxide, Äthanol, teilverbrannte Kohlenwasserstoffe und schaltet
automatisch bei überproportionaler Zunahme der Schadstoffkonzentration
die Heiz- und Klimaautomatik auf Umluftbetrieb. Das heißt, es kommt
(für eine begrenzte Zeit) keine Außenluft mehr in den Innenraum. Die
Schadstoffe werden bis zu 90% reduziert.
Bordcomputer
Der Bordcomputer liefert dem Fahrer bei Bedarf für den Fahrbetrieb
aktuelle Informationen wie Durchschnittsgeschwindigkeit,
Außentemperatur, Durchschnittsverbrauch oder Reichweite, Distanz zum
Ziel und Geschwindigkeitslimit. Zugleich verbessert er die Sicherheit,
indem er z. B. vor Glatteis warnt oder das Fahrzeug mit einem Code vor
Diebstahl sichert. Darüber hinaus bietet er Funktionen Timer, Uhr und
Datumsanzeige. Die Informationen können jederzeit problemlos während
der Fahrt durch Fernbedienung am Lenkrad aus abgerufen werden.
Check-Control
Die Check-Control überwacht die Funktion aller wichtigen Einrichtungen
und Lampen des Fahrzeugs und zeigt dem Fahrer deren Zustand bzw.
Abweichungen vom Sollzustand an. Als wesentliche Neuerung werden dabei
auch wichtige Lampenfunktionen in ausgeschaltetem Zustand registriert
und angezeigt (Kaltabfrage). Die Anzeige erfolgt mit Hilfe eine
Punktmatrix in Textform (alphanumerisch) in einem Display im
Instrumentenkombi und wird durch akustische Signale unterstützt.
Entsprechend der Wichtigkeit werden die Informationen in drei
Prioritätsstufen unterteilt.
Crash-Sensor
Der Crash-Sensor schaltet bei einem Unfall das Innenlicht und die
Warnblickanlage an. Außerdem entriegelt er die Zentralverriegelung,
damit Türen problemlos von außen geöffnet werden können.
Digitale Motor Elektronik
Die von BMW bei Modellen mit Ottomotor eingesetzte Digitale Motor
Elektronik verkörpert die modernste Form des Motormanagements. Sie
steuert und überwacht mit äußerster Präzision sämtliche
Motorfunktionen wie Zündung, Einspritzung, Lambdaregelung und
zahlreiche Zusatzfunktionen. Sie sorgt damit unter allen
Betriebsbedingungen für ein Optimum an Leistung bei niedrigem
Verbrauch und günstigen Emissionswerten.
mehr Infos zur digitalen Motorelektronik
Doppelverglasung
Bei der Doppelverglasung sind zwei Scheiben in einem Abstand von drei
Millimetern luftdicht miteinander verklebt. Der Zwischenraum ist mit
Luft gefüllt, für die in die umlaufende Randverklebung ein
Trocknungsmittel eingebettet ist. Durch die Doppelverglasung
(Gesamtdicke 9 mm) wird die Isolierwirkung der Scheiben gegen
Temperatureinflüsse und Geräusche erheblich gesteigert und ein
Beschlagen verhindert.
Druckkonstantes Wischsystem
Das druckkonstante Wischsystem steuert den Anpressdruck des
Scheibenwischers auf der Fahrerseite in Abhängigkeit von der
Fahrgeschwindigkeit. So ist jederzeit für optimale Wischleistung
gesorgt.
EH-Automatik-Getriebe
Beim EH-Automatik-Getriebe wird die Kraft vom Motor zum Getriebe
hydraulisch übertragen (und nicht wie beim Schaltgetriebe mit einer
mechanischen Kupplung). Die Schaltvorgänge werden der Fahrsituation
entsprechend von einer elektronisch-hydraulischen (EH-) Steuerung
automatisch ausgeführt. Sie bietet zusätzlich die Wahlmöglichkeit
zwischen betont sportlicher und optimal wirtschaftlicher Fahrweise.
Die aktiv ausgelegte 5-Gang-Automatik schaltet auch im höheren
Geschwindigkeitsbereich zurück, um die Beschleunigungsphase zu
verkürzen. Außerdem gibt es bei der 5-Gang-Automatik ein spezielles
Winterfahrprogramm, bei dem früh hoch geschaltet wird, um feinfühliges
Fahren auf rutschigem Untergrund zu ermöglichen. Bei der 4-Gang-
Automatik des 730i mit Sechszylinder sorgt das Programm M dafür, dass
der eingelegte Gang beibehalten wird. So kann z. B. bei Glätte im
dritten Gang angefahren werden.
Die 4-Gang-Automatik des 750i/iL bietet zwei Wahlmöglichkeiten:
"Sport" und "Adaptiv". Das Programm "Sport" fixiert die Schaltpunkte,
die eine sportliche Fahrweise ermöglichen. Dabei können die Gänge
ausgedreht werden, um die Leistungsreserven des Motors zu aktivieren.
Das Programm "Adaptiv" passt die Schaltstrategien des Getriebes an das
Fahrverhalten, z. B. sportlich oder Ökonomische, an. Dabei werden
Umweltbedingungen, z. B. verschneite, glatte Fahrbahnen, und
Fahrbahnsituationen berücksichtigt.
mehr Infos zum Automatik-Getriebe
EDC
Die Elektronische Dämpfer Control (EDC) ist ein Fahrwerkregelsystem,
das die Dämpfkraft der Stoßdämpfer blitzschnell und vollautomatisch an
die wechselnden Straßen, Beladungs- und Fahrbedingungen anpasst. Durch
diese Adaption der Stoßdämpferkraft lassen sich Schwingkomfort und
Bodenhaftung der Räder maßgeblich beeinflussen. Um bei Bodenwellen,
Anfahr-, Brems- und Lenkmanövern das Fahrzeug möglichst ruhig zu
halten, werden höhere Dämpferkräfte benötigt. Für angenehmen
Reisekomfort auf Fahrbahnen mit kleinen Unebenheiten sind dagegen
geringere Dämpferkräfte erwünscht. Die jeweils beste Einstellung der
Stoßdämpfer ermittelt das elektronische Steuergerät der EDC aus den
gemessenen Bewegungen des Fahrzeugs. Ob die Anpassung der
Stoßdämpferkraft eher sportlich betont oder komfortorientiert
geschieht, kann der Fahrer per Tastendruck durch die Wahl zwischen den
Programmen "Sport" und "Komfort" entscheiden.
EML
Die Elektronische Motorleistungsregelung (EML) ersetzt die
herkömmliche mechanische Übertragung zwischen Gaspedal und
Drosselklappe durch eine elektronische Steuerung. Auf diese Weise
lässt sich die Leistung noch feinfühliger dosieren. Die EML kann bei
Bedarf zugleich die Funktion einer elektronischen
Geschwindigkeitsregelung übernehmen.
Ellipsoid-Scheinwerfer-System
Das Ellipsoid-Scheinwerfer-System für das Abblend- und das Nebellicht
funktioniert im Prinzip wie ein Diaprojektor. Statt eines Dias ist
eine Blende eingesetzt, die dem Lichtbündel exakt die Konturen gibt,
die für eine optimale Ausleuchtung der Fahrbahn erforderlich sind. Das
Fahrlicht wird dann sozusagen auf die Straße projiziert. Das Fernlicht
bleibt unverändert. Die Vorteile dieses Systems: bessere Ausleuchtung
des Vorfelds, bessere Seitenausleuchtung, Verringerung der
Eigenblendung, besonders bei Nebel, keine Blendung des Gegenverkehrs.
Fußgänger, Radfahrer, Wegweiser und Markierungen werden besser
erkannt.
Mikael