---

Hejsa
Jeg har fået mig en tysk 100hk model af en GSXR750W fra 92.
Er der nogen der ved hvor de har gemt de sidste hypper.
Jeg syntes umidelbart at forrørne ser lidt klejne ud.Kan det være dem?
Den har ydermere været droslet til 25kw. så der fulgte 4 plastic ringe med
til insugningen, kan det være samme måde de har droslet den ned på de 100hk
eller?

MVH Ove Bandit 600+ , GSXR750W , Axis 90

---

Ove wrote:
> Hejsa
> Jeg har fået mig en tysk 100hk model af en GSXR750W fra 92.
> Er der nogen der ved hvor de har gemt de sidste hypper.
> Jeg syntes umidelbart at forrørne ser lidt klejne ud.Kan det være dem?
> Den har ydermere været droslet til 25kw. så der fulgte 4 plastic ringe med
> til insugningen, kan det være samme måde de har droslet den ned på de 100hk
> eller?

   Det plejer at stå i de tyske parpir som du for med cyklen når du handler ;)


--
VH
Lars Molnit
MZ ETZ 300 CDi ReedValve, MZ TS 250/1 Supra5, CZ 180
Suzuki GSF-R 1200, Yamaha FZR1000 årgang 87
Snotbilig Diselbil, som køre langt Literen søges..
www.dfmc.dk/Lars_Molnit

---

> Det plejer at stå i de tyske parpir som du for med cyklen når du handler
;)

Hej Moller
Nu er dysk ikke lige mit det bedste, men dengang i 92 måtte de vel ikke have
mere end 100hk i dyskeland.
I de tyske papire står der oxo at den er droslet men det er jo til 25kw. De
100hk er jo maks for en gammel tysker.

Har du forresten en link, der beskriver hvordan jeg fitter forgaflen over på
Banditten.

Mvh Ove

---

Ove wrote:
>> Det plejer at stå i de tyske parpir som du for med cyklen når du handler
> ;)
>
> Hej Moller
> Nu er dysk ikke lige mit det bedste, men dengang i 92 måtte de vel ikke have
> mere end 100hk i dyskeland.
> I de tyske papire står der oxo at den er droslet men det er jo til 25kw. De
> 100hk er jo maks for en gammel tysker.
>
> Har du forresten en link, der beskriver hvordan jeg fitter forgaflen over på
> Banditten.

   Jeg har ikke en guide til dette, men Lydmuren-mc har gjort den flytning
en del gange... på den anden side, det er jo sådan set kun kronrøret du
lige skal ha byttet om, og så er det rent bolt-on ;) med lidt
modificationer :)

--
VH
Lars Molnit
MZ ETZ 300 CDi ReedValve, MZ TS 250/1 Supra5, CZ 180
Suzuki GSF-R 1200, Yamaha FZR1000 årgang 87
Snotbilig Diselbil, som køre langt Literen søges..
www.dfmc.dk/Lars_Molnit

---

, det er jo sådan set kun kronrøret du
> lige skal ha byttet om, og så er det rent bolt-on ;) med lidt
> modificationer :)

Ja det er også hvad jeg har kikket mig til ;)
Men er det bare at presse kronrørene,ud og bytte dem rundt?
Længden af rørrene er ihvertfald ikke det samme, men hvad med diameteren?
Kan de umidelbart presses ud? eller skal de varmes? låser de selv når de
bliver preset i igen?

Mvh Ove

---

Ove wrote:
>>Det plejer at stå i de tyske parpir som du for med cyklen når du handler
>
> ;)
>
> Hej Moller
> Nu er dysk ikke lige mit det bedste, men dengang i 92 måtte de vel ikke have
> mere end 100hk i dyskeland.
> I de tyske papire står der oxo at den er droslet men det er jo til 25kw. De
> 100hk er jo maks for en gammel tysker.

Prøv at lette top-dækslet på en af de yderste karbunader:
Suzuki har en forkærlighed for at drosle v.h.a. tappe der stikker ned
fra topdækslet og stopper gasspjældets bevægelse før det når i top!
Hvis du lettere kan komme ind i karburatoren of føle efter om spjældet
kan løftes helt op eller ej, så gør det istedet!

--
Armand.

---

>
> Prøv at lette top-dækslet på en af de yderste karbunader:
> Suzuki har en forkærlighed for at drosle v.h.a. tappe der stikker ned
> fra topdækslet og stopper gasspjældets bevægelse før det når i top!
> Hvis du lettere kan komme ind i karburatoren of føle efter om spjældet
> kan løftes helt op eller ej, så gør det istedet!
>
> --
> Armand.

Takker det vil blive undersøgt.

Mvh Ove