|
|
 | Lidt motor teori..
Fra : Ukendt |
Dato : 06-09-05 11:38 |
|
Hejsa Alle
Sad lige og savlede over den nye Golf GTI.. MUMS.. sådan en ville jeg sq
gerne ha..
Nå men skulle jo lige kigge specs på motoren, og se så at det er en alm
200hk suge satan på kun 2L !
Nå men jeg har lige købt en 2E motor fra en Golf III GTI 8v til min Golf II
GTI fra 90, for at på mere bundtræk, ang hk har den kun 8 mere, så det er jo
ikke det vilde..
Men den yder 115HK og 166NM ved og den nye golf motor yder og hold nu fast:
280NM ved 1800rpm og så de 200HK..
Hvorn helvede gør de det, den har jo over 100NM mere og meget lavere end den
anden motor, og 2E motoren har endda en kompression på 10,4 imod den nyes på
10,5.. hvorn helvede hiver de alle de NM ud af en motor der har samme boring
og slaglængde.. og næsten samme kompression, jeg har altid troet at NM og
ccm han delvist sammen, men det er da blevet gjort til skamme her..
Den nye motor har noget med en knast der bliver grade styret, er det hele
hemmeligheden ? jaja ok den har også 8ventiler mere, men det burde jo netop
ikke gi det bundtræk..
Ellers må jeg da ud og ha sådan en top til min motor 
Er der nogle der kan gi en forklaring ?
Mvh
Morten
| |
 John Sahl (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : John Sahl |
Dato : 06-09-05 11:42 |
|
Juel wrote:
> Nå men skulle jo lige kigge specs på motoren, og se så at det er en
> alm 200hk suge satan på kun 2L !
Ehm, det er da en turbomotor?
--
John Sahl,
www.bilstereobladet.dk / Lad der være lyd!
| |
Ukendt (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Ukendt |
Dato : 06-09-05 11:52 |
|
> Ehm, det er da en turbomotor?
ja det læste jeg lige.. nåårh så forstår man jo bedre....
Mvh
Morten
| |
Michael (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Michael |
Dato : 06-09-05 11:47 |
|
On Tue, 6 Sep 2005 12:38:23 +0200, "Juel" <xsnabelastarchild.dk>
wrote:
>
>Den nye motor har noget med en knast der bliver grade styret, er det hele
>hemmeligheden ? jaja ok den har også 8ventiler mere, men det burde jo netop
>ikke gi det bundtræk..
>Ellers må jeg da ud og ha sådan en top til min motor
>
>Er der nogle der kan gi en forklaring ?
Kan du sige TURBO
| |
Ukendt (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Ukendt |
Dato : 06-09-05 11:51 |
|
> Kan du sige TURBO
ja det læste jeg lige.. nåårh så forstår man jo bedre....
Mvh
Morten
| |
Moller (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Moller |
Dato : 06-09-05 11:52 |
|
Juel wrote:
> Hvorn helvede gør de det, den har jo over 100NM mere og meget lavere end den
> anden motor, og 2E motoren har endda en kompression på 10,4 imod den nyes på
> 10,5.. hvorn helvede hiver de alle de NM ud af en motor der har samme boring
> og slaglængde.. og næsten samme kompression, jeg har altid troet at NM og
> ccm han delvist sammen, men det er da blevet gjort til skamme her..
Bedre flow, bedre blanding osv... gætter på at hele insprøjtnings
systemet har fået et ordentligt upgrade, samt udstødnings systemet... Og
så er fabrikations processen af topstykket nok steget et hak eller to,
og derved bedre tolerancer osv. men det vil man jo se når portnings
folket går i gang, hvis de ikke kan finde særligt mange heste, så er det
bare lykkedes dem at lave det godt fra starten.
> Den nye motor har noget med en knast der bliver grade styret, er det hele
> hemmeligheden ? jaja ok den har også 8ventiler mere, men det burde jo netop
> ikke gi det bundtræk..
Gradstyret knaster er kanon at bruge, de kan derved både vinde
bundtræk, og når omdr. stiger rykke graderne så man vinder top også..
dette vil mest give mulighed for en meget stabil og jævn effekt levering.
> Ellers må jeg da ud og ha sådan en top til min motor
Tjek om det elektriske system ikke har fået en god upgrade ? hvad med
udstødnings ventil osv. ??? har den fået den slags måske ? det kan
betyde en del.
--
VH
Lars Molnit
MZ ETZ 300 CDi ReedValve, MZ TS 250/1 Supra5
Suzuki GSF-R 1200, Yamaha FZR1000 årgang 87
Golf2 1,8 8v
www.dfmc.dk/Lars_Molnit
| |
Ukendt (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Ukendt |
Dato : 06-09-05 12:02 |
|
> Tjek om det elektriske system ikke har fået en god upgrade ? hvad med
> udstødnings ventil osv. ??? har den fået den slags måske ? det kan
> betyde en del.
Havde overset at den havde en mølle på, det forklarer jo alt :o/
Mvh
Morten **som er kommet videre med trailer projektet**
| |
 Moller (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Moller |
Dato : 06-09-05 12:03 |
|
Juel wrote:
>>Tjek om det elektriske system ikke har fået en god upgrade ? hvad med
>>udstødnings ventil osv. ??? har den fået den slags måske ? det kan
>>betyde en del.
>
>
> Havde overset at den havde en mølle på, det forklarer jo alt :o/
ok, men det med variabel knast grader kan jo godt være interesant, især
hvis de kommer ud med det til en ikke turbo bil ;) så ville en top være
sjov at prøve.
--
VH
Lars Molnit
MZ ETZ 300 CDi ReedValve, MZ TS 250/1 Supra5
Suzuki GSF-R 1200, Yamaha FZR1000 årgang 87
Golf2 1,8 8v
www.dfmc.dk/Lars_Molnit
| |
Ukendt (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Ukendt |
Dato : 06-09-05 12:19 |
|
> ok, men det med variabel knast grader kan jo godt være interesant, især
> hvis de kommer ud med det til en ikke turbo bil ;) så ville en top være
> sjov at prøve.
Honda har V-tec motorere der justere hele topstykket !!!
Mvh
Morten
| |
Moller (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Moller |
Dato : 06-09-05 12:24 |
|
Juel wrote:
>>ok, men det med variabel knast grader kan jo godt være interesant, især
>>hvis de kommer ud med det til en ikke turbo bil ;) så ville en top være
>>sjov at prøve.
>
>
> Honda har V-tec motorere der justere hele topstykket !!!
naaah... hele og hele, så vidt jeg husker det er der nu mere at en
ekstra ventil eller noget sætter ind over et vist antal omdr.
--
VH
Lars Molnit
MZ ETZ 300 CDi ReedValve, MZ TS 250/1 Supra5
Suzuki GSF-R 1200, Yamaha FZR1000 årgang 87
Golf2 1,8 8v
www.dfmc.dk/Lars_Molnit
| |
Ukendt (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Ukendt |
Dato : 06-09-05 12:27 |
|
> naaah... hele og hele, så vidt jeg husker det er der nu mere at en
> ekstra ventil eller noget sætter ind over et vist antal omdr.
nej ser lige at det er en justerbar knast, ved nærmere eftersyn.. så der har
du en uden mølle..
Mvh
Morten
| |
Per Henneberg Kriste~ (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Per Henneberg Kriste~ |
Dato : 06-09-05 14:12 |
|
"Juel" <xsnabelastarchild.dk> skrev i en meddelelse
news:431d719f$0$18636$14726298@news.sunsite.dk...
> Sad lige og savlede over den nye Golf GTI.. MUMS.. sådan en ville jeg sq
> gerne ha..
>
> Nå men skulle jo lige kigge specs på motoren, og se så at det er en alm
> 200hk suge satan på kun 2L !
Omkring 400HK får mitzubabsi ud af deres nye evo - så jeg den anden dag på
Top Gear.
--
Per, Esbjerg
| |
Ukendt (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Ukendt |
Dato : 06-09-05 14:27 |
|
> > Nå men skulle jo lige kigge specs på motoren, og se så at det er en alm
> > 200hk suge satan på kun 2L !
>
> Omkring 400HK får mitzubabsi ud af deres nye evo - så jeg den anden dag på
> Top Gear.
2.0T ? det er fandeme imponerende 
Mvh
Morten
| |
BJ (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : BJ |
Dato : 06-09-05 14:31 |
|
"Juel" <xsnabelastarchild.dk> skrev i en meddelelse
news:431d9908$0$18641$14726298@news.sunsite.dk...
KLIP
>> > Nå men skulle jo lige kigge specs på motoren, og se så at det er en alm
>> > 200hk suge satan på kun 2L !
>>
>> Omkring 400HK får mitzubabsi ud af deres nye evo - så jeg den anden dag
>> på
>> Top Gear.
>
> 2.0T ? det er fandeme imponerende
Hvor meget var det nu, man fik ud af en 1,7L turboladet motor i hine tiders
F1-løb..?
--
Bjørn J.
~~wear sunscreen~~
| |
Andreas M. Hansen (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Andreas M. Hansen |
Dato : 06-09-05 14:34 |
|
> Hvor meget var det nu, man fik ud af en 1,7L turboladet motor i hine
tiders
> F1-løb..?
>
Jeg synes det er endnu mere imponerende hvad man får ud af en 3 liters
(eller hvor lidt de nu er begrænset til i volumen) sugemotor i F1 nu om
dage.
mvh
Andreas M. Hansen
| |
Per Beer Hansen (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Per Beer Hansen |
Dato : 06-09-05 19:05 |
|
Andreas M. Hansen wrote:
>
> Jeg synes det er endnu mere imponerende hvad man får ud af en 3 liters
> (eller hvor lidt de nu er begrænset til i volumen)
De er på max 3,5 liter.
--
Mvh Per
www.perbeer.dk
Masser af bilvideoer
| |
John Sahl (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : John Sahl |
Dato : 06-09-05 15:05 |
|
BJ wrote:
> Hvor meget var det nu, man fik ud af en 1,7L turboladet motor i hine
> tiders F1-løb..?
1500 så vidt jeg husker..
--
John Sahl,
www.bilstereobladet.dk / Lad der være lyd!
| |
BJ (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : BJ |
Dato : 06-09-05 15:12 |
|
"John Sahl" <spamnet@mandezonen.dk> skrev i en meddelelse
news:431da272$0$67263$157c6196@dreader2.cybercity.dk...
KLIP
>> Hvor meget var det nu, man fik ud af en 1,7L turboladet motor i hine
>> tiders F1-løb..?
>
> 1500 så vidt jeg husker..
HK eller ccm..?
--
Bjørn J.
~~wear sunscreen~~
| |
John Sahl (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : John Sahl |
Dato : 06-09-05 16:19 |
| | |
BJ (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : BJ |
Dato : 06-09-05 16:28 |
|
"John Sahl" <spamnet@mandezonen.dk> skrev i en meddelelse
news:431db3c6$0$67255$157c6196@dreader2.cybercity.dk...
KLIP
>> HK eller ccm..?
>
> Hk...
Ja, ja, jeg har også måtte erkende, huskeren ikke er så god, når det gælder
30 til 40 år tilbage.
Men de kloge siger, det bliver bedre med årerne.. 
--
Bjørn J.
~~wear sunscreen~~
| |
Per Beer Hansen (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Per Beer Hansen |
Dato : 06-09-05 19:04 |
|
BJ wrote:
>
> Ja, ja, jeg har også måtte erkende, huskeren ikke er så god, når det
> gælder 30 til 40 år tilbage.
Så langt skal vi nu ikke tilbage, det var i den første halvdel af 80'erne at
BMW leverede maskinerne til Brabham teamet (som iøvrigt dengang var ejet af
selveste Bernie E)
--
Mvh Per
www.perbeer.dk
Masser af bilvideoer
| |
BJ (07-09-2005)
| Kommentar
Fra : BJ |
Dato : 07-09-05 00:33 |
|
"Per Beer Hansen" <perbeerNOSPAM@NOSPAMperbeer.dk> skrev i en meddelelse
news:uSkTe.94$S%3.11@news.get2net.dk...
KLIP
>> Ja, ja, jeg har også måtte erkende, huskeren ikke er så god, når det
>> gælder 30 til 40 år tilbage.
>
> Så langt skal vi nu ikke tilbage, det var i den første halvdel af 80'erne
> at BMW leverede maskinerne til Brabham teamet (som iøvrigt dengang var
> ejet af selveste Bernie E)
O.k.
Det var nu alligevel ret morsomt at vokse op med disse fantastiske maskiner.
Kunne nu være interessant at se en Climax 1.5 32V V8 med moderne teknik og
tvangsfødning.
Det må dæleme kunne blive til noget.
http://www.imps4ever.info/tech/cov_clim.html
--
Bjørn J.
~~wear sunscreen~~
| |
Per Beer Hansen (07-09-2005)
| Kommentar
Fra : Per Beer Hansen |
Dato : 07-09-05 07:00 |
|
BJ wrote:
>
> Det var nu alligevel ret morsomt at vokse op med disse fantastiske
> maskiner.
> Kunne nu være interessant at se en Climax 1.5 32V V8 med moderne
> teknik og tvangsfødning.
>
> Det må dæleme kunne blive til noget.
>
> http://www.imps4ever.info/tech/cov_clim.html
Dengang havde de også de store tekniske ideer, bare se på BRM's 1,5 liters
V16 med kompressor, fra starten af 50'erne.
Den var temmelig avanceret.
--
Mvh Per
www.perbeer.dk
Masser af bilvideoer
| |
Kent Oldhøj (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Kent Oldhøj |
Dato : 06-09-05 15:13 |
|
"BJ" <dkfritidbilSL@ETsurfpost.dk> skrev....
> Hvor meget var det nu, man fik ud af en 1,7L turboladet motor i
> hine tiders F1-løb..?
Nu var det kun 1.5 liters motorer... Men effekten under løb var
vel max. 1100 hk. Op til 1500 hk under tidstagning.
| |
BJ (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : BJ |
Dato : 06-09-05 15:30 |
|
"Kent Oldhøj" <NG@oldhoj.danmark> skrev i en meddelelse
news:Xns96C9A505C7B41KENTOLDHOJ@62.243.74.163...
KLIP
>> Hvor meget var det nu, man fik ud af en 1,7L turboladet motor i
>> hine tiders F1-løb..?
>
> Nu var det kun 1.5 liters motorer... Men effekten under løb var
> vel max. 1100 hk. Op til 1500 hk under tidstagning.
O.k., jeg husker ikke så godt.
Jeg kiggede dog lige rundt og fandt denne raritet:
http://www.research-racing.de/Lotus25.htm
Mon ikke VW skulle overveje en sådan i mølle i den næste Golf og så med både
kompressor og turbo..;)
--
Bjørn J.
~~wear sunscreen~~
| |
Per Henneberg Kriste~ (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Per Henneberg Kriste~ |
Dato : 06-09-05 15:36 |
|
"BJ" <dkfritidbilSL@ETsurfpost.dk> skrev i en meddelelse
news:431da7d1$0$172$edfadb0f@dtext02.news.tele.dk...
> Mon ikke VW skulle overveje en sådan i mølle i den næste Golf og så med
> både kompressor og turbo..;)
VW foretrækker at vente til konkurrenterne kommer op på siden af dem først
;)
--
Per, Esbjerg
| |
BJ (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : BJ |
Dato : 06-09-05 15:41 |
|
"Per Henneberg Kristensen" <phk_fjern_@esenet.dk> skrev i en meddelelse
news:431da94b$0$149$edfadb0f@dread11.news.tele.dk...
KLIP
>> Mon ikke VW skulle overveje en sådan i mølle i den næste Golf og så med
>> både kompressor og turbo..;)
>
> VW foretrækker at vente til konkurrenterne kommer op på siden af dem først
> ;)
Jow, men det er svært at markedsføre opfindelsen af det varme vand som en
nyhed så professionelt som VW gør det..:)
--
Bjørn J.
~~wear sunscreen~~
| |
Kim Kristensen (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Kim Kristensen |
Dato : 06-09-05 16:24 |
|
"BJ" <dkfritidbilSL@ETsurfpost.dk> skrev i en meddelelse
news:431daa3a$0$159$edfadb0f@dtext02.news.tele.dk...
>
> "Per Henneberg Kristensen" <phk_fjern_@esenet.dk> skrev i en meddelelse
> news:431da94b$0$149$edfadb0f@dread11.news.tele.dk...
>
> KLIP
>
> >> Mon ikke VW skulle overveje en sådan i mølle i den næste Golf og så med
> >> både kompressor og turbo..;)
> >
> > VW foretrækker at vente til konkurrenterne kommer op på siden af dem
først
> > ;)
>
> Jow, men det er svært at markedsføre opfindelsen af det varme vand som en
> nyhed så professionelt som VW gør det..:)
>
> --
> Bjørn J.
> ~~wear sunscreen~~
>
>
Præcis, for 20-25 år siden var en literydelse på omkring de 100 hk i en
turbo-motor ikke vandvittig sjældent i original stand. Det første jeg lige
kommer på er Honda Jazz på 1193 ccm 1981-1986, 100 hk og 110 hk med
intercooler.
http://www.luk-korbmacher.de/Autos/Honda/Kleinwagen/City/tdcity1.htm
http://www.motortrader.com.my/NUS/articles/0/article_184/page_m.asp
Samt Renault 5 Turbo-modellerne fra begyndelsen af 80'erne, og der er
sikkert også en del jeg har glemt.
Med venlig hilsen Kim
| |
BJ (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : BJ |
Dato : 06-09-05 16:33 |
|
"Kim Kristensen" <kim01@kristen_nospam_sen.tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:431db53f$0$94382$edfadb0f@dread15.news.tele.dk...
KLIP
>> >> Mon ikke VW skulle overveje en sådan i mølle i den næste Golf og så
>> >> med
>> >> både kompressor og turbo..;)
>> >
>> > VW foretrækker at vente til konkurrenterne kommer op på siden af dem
> først
>> > ;)
>>
>> Jow, men det er svært at markedsføre opfindelsen af det varme vand som en
>> nyhed så professionelt som VW gør det..:)
> Præcis, for 20-25 år siden var en literydelse på omkring de 100 hk i en
> turbo-motor ikke vandvittig sjældent i original stand. Det første jeg lige
> kommer på er Honda Jazz på 1193 ccm 1981-1986, 100 hk og 110 hk med
> intercooler.
Mon ikke man i mellemtiden har fået bedre materialer/komponenter samt
forbedret tændingssystemer, overvågning, brændkammer, stempler samt
ventilmanagement.
Á tror det og det kan vist ikke tilskrives VW alt sammen..;)
Princippet er nøjagtig det samme som kære Herr Otto opfandt det...
--
Bjørn J.
~~wear sunscreen~~
| |
tb (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : tb |
Dato : 06-09-05 19:56 |
|
> Præcis, for 20-25 år siden var en literydelse på omkring de 100 hk i en
> turbo-motor ikke vandvittig sjældent i original stand. Det første jeg lige
> kommer på er Honda Jazz på 1193 ccm 1981-1986, 100 hk og 110 hk med
> intercooler.
Og på hvilken måde adskiller en MC motor sig fra en bilmotor. De er oppe på
omkring 200hk/l nu - uden turbo. Jaja, ved godt de har minus bundtræk, men
alligevel
Hørte også at suzuki ville bruge deres hayabusa motor i en eller anden lille
bil (1300ccm/175hk)
| |
jan@stevns.net (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : jan@stevns.net |
Dato : 06-09-05 20:36 |
|
"tb" <skodskod@yahoo.com> skrev :
>Og på hvilken måde adskiller en MC motor sig fra en bilmotor.
De er bygget til høje omdrejningstal, at være højtydende, at kunne
ændre omdrejningstal hurtigt, altså være "lette"
Du kan jo også lige kaste et blik på svinghjulets størrelse
>De er oppe på omkring 200hk/l nu - uden turbo. Jaja, ved godt de har minus bundtræk, men
>alligevel
De har minus bundtræk, jep, og desværre er omdrejningsmomentet jo også
temmeligt lavt i de lave omdrejningsområder.
På en mc der vejer måske 300kg, gør det ikke så meget, men hvis man
skal sparke gang i 1000-1200kg, er det sgisme en ganske anden sag
--
jan@stevns.net
| |
Moller (07-09-2005)
| Kommentar
Fra : Moller |
Dato : 07-09-05 08:39 |
|
jan@stevns.net wrote:
> På en mc der vejer måske 300kg, gør det ikke så meget, men hvis man
> skal sparke gang i 1000-1200kg, er det sgisme en ganske anden sag
Hold da op :) 300Kg er da højt sat... mange nyere mc'er vejer typisk
under 200Kg... og flere af de højtydene vejer i området 150-160kg.
f.eks. ligger Gixxer 1000 omkring 156Kg. med sølle 179 heste ;) så er
der ik meget brug for momentet.
--
VH
Lars Molnit
MZ ETZ 300 CDi ReedValve, MZ TS 250/1 Supra5
Suzuki GSF-R 1200, Yamaha FZR1000 årgang 87
Golf2 1,8 8v
www.dfmc.dk/Lars_Molnit
| |
Brian (07-09-2005)
| Kommentar
Fra : Brian |
Dato : 07-09-05 15:05 |
|
Moller wrote:
> Hold da op :) 300Kg er da højt sat... mange nyere mc'er vejer typisk
> under 200Kg...
Jan går selvfølgelig udfra at rigtige mænd vejer 100+ Kg
/Brian
| |
Moller (08-09-2005)
| Kommentar
Fra : Moller |
Dato : 08-09-05 08:39 |
|
Brian wrote:
> Moller wrote:
>
>
>>Hold da op :) 300Kg er da højt sat... mange nyere mc'er vejer typisk
>>under 200Kg...
>
>
> Jan går selvfølgelig udfra at rigtige mænd vejer 100+ Kg
åååhhhh.... han regner føren med på MC, og ikke i bilen :) jo jo...
--
VH
Lars Molnit
MZ ETZ 300 CDi ReedValve, MZ TS 250/1 Supra5
Suzuki GSF-R 1200, Yamaha FZR1000 årgang 87
Golf2 1,8 8v
www.dfmc.dk/Lars_Molnit
| |
Brian (08-09-2005)
| Kommentar
Fra : Brian |
Dato : 08-09-05 18:14 |
|
Moller wrote:
> åååhhhh.... han regner føren med på MC, og ikke i bilen :) jo jo...
Igen er Jan så smart at han ser på den procentvise forskel - og vi gør ikke
den store forskel i en bil
/Brian
| |
Moller (08-09-2005)
| Kommentar
Fra : Moller |
Dato : 08-09-05 19:02 |
|
Brian wrote:
> Moller wrote:
>
>
>>åååhhhh.... han regner føren med på MC, og ikke i bilen :) jo jo...
>
>
> Igen er Jan så smart at han ser på den procentvise forskel - og vi gør ikke
> den store forskel i en bil
Aner jeg et hint om at MC folket typisk er overvægtige ;) hæhæ, men jo
det er nu rigtig at på MC er føren nemt 30-50% af vægten... min lille MZ
står jeg for godt 80% af vægten, og snart 100% af vægten, når den har
tabt sig lidt mere :)
--
VH
Lars Molnit
MZ ETZ 300 CDi ReedValve, MZ TS 250/1 Supra5
Suzuki GSF-R 1200, Yamaha FZR1000 årgang 87
Golf2 1,8 8v
www.dfmc.dk/Lars_Molnit
| |
Moller (08-09-2005)
| Kommentar
Fra : Moller |
Dato : 08-09-05 19:05 |
|
Moller wrote:
> Brian wrote:
>
>> Moller wrote:
>>
>>
>>> åååhhhh.... han regner føren med på MC, og ikke i bilen :) jo jo...
>>
>>
>>
>> Igen er Jan så smart at han ser på den procentvise forskel - og vi gør
>> ikke den store forskel i en bil
>
>
> Aner jeg et hint om at MC folket typisk er overvægtige ;) hæhæ, men
> jo det er nu rigtig at på MC er føren nemt 30-50% af vægten... min lille
> MZ står jeg for godt 80% af vægten, og snart 100% af vægten, når den har
> tabt sig lidt mere :)
Arrrggg hvad er det for noget pis at lukke ud.... jeg mener nu står jeg
for 40-45%, og snart over 50% af vægten.... 100% er når man har fået 3
Klip og dumpet prøven ;)
--
VH
Lars Molnit
MZ ETZ 300 CDi ReedValve, MZ TS 250/1 Supra5
Suzuki GSF-R 1200, Yamaha FZR1000 årgang 87
Golf2 1,8 8v
www.dfmc.dk/Lars_Molnit
| |
Brian (08-09-2005)
| Kommentar
Fra : Brian |
Dato : 08-09-05 20:19 |
|
Moller wrote:
> Arrrggg hvad er det for noget pis at lukke ud.... jeg mener nu står
> jeg for 40-45%, og snart over 50% af vægten.... 100% er når man har
> fået 3 Klip og dumpet prøven ;)
100% er ihvertfald en bette cykel 
/Brian
| |
Moller (08-09-2005)
| Kommentar
Fra : Moller |
Dato : 08-09-05 20:46 |
|
Brian wrote:
> Moller wrote:
>
>
>>Arrrggg hvad er det for noget pis at lukke ud.... jeg mener nu står
>>jeg for 40-45%, og snart over 50% af vægten.... 100% er når man har
>>fået 3 Klip og dumpet prøven ;)
>
>
> 100% er ihvertfald en bette cykel
Nø, efter 3 Klip og dumpet prøve, så skal man jo gå i stedet... derved
100% ;)
--
VH
Lars Molnit
MZ ETZ 300 CDi ReedValve, MZ TS 250/1 Supra5
Suzuki GSF-R 1200, Yamaha FZR1000 årgang 87
Golf2 1,8 8v
www.dfmc.dk/Lars_Molnit
| |
Kim Kristensen (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Kim Kristensen |
Dato : 06-09-05 22:13 |
|
"tb" <skodskod@yahoo.com> skrev i en meddelelse
news:dfkoo4$1q2v$1@newsbin.cybercity.dk...
> > Præcis, for 20-25 år siden var en literydelse på omkring de 100 hk i en
> > turbo-motor ikke vandvittig sjældent i original stand. Det første jeg
lige
> > kommer på er Honda Jazz på 1193 ccm 1981-1986, 100 hk og 110 hk med
> > intercooler.
>
>
> Og på hvilken måde adskiller en MC motor sig fra en bilmotor. De er oppe
på
> omkring 200hk/l nu - uden turbo. Jaja, ved godt de har minus bundtræk,
men
> alligevel
>
> Hørte også at suzuki ville bruge deres hayabusa motor i en eller anden
lille
> bil (1300ccm/175hk)
>
>
Mit gæt er at det primært er forholdet mellem boring og slaglængde de
adskiller sig på, på min motorcykel er boringen 77,0 mm og slaglængden 53,6
mm. Jo kortere slaglængde jo flere omdrejninger uden at stempelhastigheden
bliver kriminel, redline på min MC er 10.500 omdrejninger. Jeg ved ikke
hvordan den vil arte sig i en bil, men den føles ikke svag i bunden selv om
de 104 Nm først indfinder sig ved 8500 omdrejninger. At den ikke gør det
hænger selvfølgelig sammen med vægten motoren skal slæbe, og så en lav
gearing (ca. 26 km/t ved 1000 omd. i topgear). Den trækker ganske udmærket
fra ca. 50 km/t i 6 gear, jeg har ikke prøvet ved lavere hastighed.
Men der er da motorer i biler som kan tage nogle snoninger som Hondas
S-serie, det er rimeligt imponerende at sådan en S600 fra først i 60'erne
først stopper ved 9500 omdrejninger og smider 57 bhp fra 606 ccm.
http://www.uniquecarsandparts.com.au/car_info_honda.htm
Jeg har en bog om de japanske motorcyklers historie, og afsnittet om racerne
overrasker mange som syntes at teknologien er nået langt. I den første
halvdel af 60'erne kørte Honda med blandt andet en racer på 297 ccm fordelt
på 6 cylindre, den leverede 60 bhp. En racer på 125 ccm med 5 cylindre som
leverede 30 bhp ved 18.500, det er en literydelse på 240 bhp. En 50 ccm med
2 cylindre som sparkede 15 bhp af sig og havde redline ved 19.000
omdrejninger, med 300 bhp pr. liter (uden turbo) er det nogenlunde niveauet
for nutidens F1 motorer.
Med venlig hilsen Kim
| |
Moller (07-09-2005)
| Kommentar
Fra : Moller |
Dato : 07-09-05 08:37 |
|
tb wrote:
> Og på hvilken måde adskiller en MC motor sig fra en bilmotor. De er oppe på
> omkring 200hk/l nu - uden turbo. Jaja, ved godt de har minus bundtræk, men
> alligevel
Uha, flere ting.... vi lider af oftere service skift, og generealt har
vi vores maks heste i et meget højere omdr. tal ala over 10K omdr./Min.
Vi har ikke samme bund som Bilerne, og derved svære ved at trække op fra
lave omdr. skal gerne over 5-6.000 omdr. før der sker lidt, og helst
over 9.000omdr. før der virkelig sker noget.
> Hørte også at suzuki ville bruge deres hayabusa motor i en eller anden lille
> bil (1300ccm/175hk)
Der er flere KitCars sæt, som bruge den lidt lungesvage busamotor, samt
ZX-12r motoren.
f.eks. har Suzuki jo også deres Gixxer 1000 motor med 179 heste nu, og
med åben potte laver den ca. 200 i motoren :) jo jo...
--
VH
Lars Molnit
MZ ETZ 300 CDi ReedValve, MZ TS 250/1 Supra5
Suzuki GSF-R 1200, Yamaha FZR1000 årgang 87
Golf2 1,8 8v
www.dfmc.dk/Lars_Molnit
| |
Klaus D. Mikkelsen (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Klaus D. Mikkelsen |
Dato : 06-09-05 21:16 |
|
Kim Kristensen skriver:
>
> Samt Renault 5 Turbo-modellerne fra begyndelsen af 80'erne, og der er
> sikkert også en del jeg har glemt.
Uno turbo...
Klaus
--
Sendt via sunsite.dk da news.sonofon.dk nu er nede igen.
Døde fredag den 26/8-2005 midt på dagen og er ikke set siden
Tjek mine hjemmesider ud: http://home6.inet.tele.dk/moppe
og http://www.modelbaneeuropa.hadsten.dk
| |
Brian (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Brian |
Dato : 06-09-05 16:04 |
|
Per Henneberg Kristensen wrote:
> VW foretrækker at vente til konkurrenterne kommer op på siden af dem
> først ;)
Du har tydeligvis ikke set den nye Astra OPC
Focus ST kommer vist også til at rode på den anden side af 200Hk...
/Brian
| |
Kim Kristensen (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Kim Kristensen |
Dato : 06-09-05 16:29 |
|
"Brian" <briank@vip.cybercity.dk> skrev i en meddelelse
news:431dafce$0$18645$14726298@news.sunsite.dk...
> Per Henneberg Kristensen wrote:
>
> > VW foretrækker at vente til konkurrenterne kommer op på siden af dem
> > først ;)
>
> Du har tydeligvis ikke set den nye Astra OPC
>
> Focus ST kommer vist også til at rode på den anden side af 200Hk...
>
> /Brian
>
>
De gælder formegentlig også den nye Civic Type-R
http://img91.exs.cx/img91/195/newcivic.jpg eller Type-RR
http://www.topgear.com/content/features/stories/2005/09/stories/3/1.html
selv om begge vist indtil videre er rent gætteri.
Med venlig hilsen Kim
| |
Kent Oldhøj (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Kent Oldhøj |
Dato : 06-09-05 20:59 |
|
"Brian" <briank@vip.cybercity.dk> skrev....
> Focus ST kommer vist også til at rode på den anden side af 200Hk...
Nemli'. En 5 benet Volvo motor med turbo og 225 hk.
| |
Henrik B. (07-09-2005)
| Kommentar
Fra : Henrik B. |
Dato : 07-09-05 07:19 |
|
"BJ" <dkfritidbilSL@ETsurfpost.dk> skrev i en meddelelse
news:431d99e7$0$165$edfadb0f@dtext02.news.tele.dk...
>>> > Nå men skulle jo lige kigge specs på motoren, og se så at det er en
>>> > alm
>>> > 200hk suge satan på kun 2L !
>>>
>>> Omkring 400HK får mitzubabsi ud af deres nye evo - så jeg den anden dag
>>> på
>>> Top Gear.
>>
>> 2.0T ? det er fandeme imponerende
>
> Hvor meget var det nu, man fik ud af en 1,7L turboladet motor i hine
> tiders F1-løb..?
Ja, ja, men de skulle kun holde ét løb. Du får 3 års garanti på Mitsu'en...
--
----------------------------------------------------------
Saab - Fordi livet er for kort til biler med dårlig sikkerhed!
| |
Henrik B. (07-09-2005)
| Kommentar
Fra : Henrik B. |
Dato : 07-09-05 07:20 |
|
"BJ" <dkfritidbilSL@ETsurfpost.dk> skrev i en meddelelse
news:431d99e7$0$165$edfadb0f@dtext02.news.tele.dk...
>>> > Nå men skulle jo lige kigge specs på motoren, og se så at det er en
>>> > alm
>>> > 200hk suge satan på kun 2L !
Nåååeee ja, og så kan den køre fra en Lambourghini Muchelago.
--
----------------------------------------------------------
Saab - Fordi livet er for kort til biler med dårlig sikkerhed!
| |
Per Henneberg Kriste~ (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Per Henneberg Kriste~ |
Dato : 06-09-05 15:35 |
|
"Juel" <xsnabelastarchild.dk> skrev i en meddelelse
news:431d9908$0$18641$14726298@news.sunsite.dk...
>> > Nå men skulle jo lige kigge specs på motoren, og se så at det er en alm
>> > 200hk suge satan på kun 2L !
>>
>> Omkring 400HK får mitzubabsi ud af deres nye evo - så jeg den anden dag
>> på
>> Top Gear.
>
> 2.0T ? det er fandeme imponerende
Der skulle ikke grines der ;)
We don't know where AutoExpress acquired this pic of the all-new Mitsubishi
EVO X, but they pulled it out of somewhere and for all we know it could be
legit. It bears a passing resemblance to the Mitsubishi Concept SportBack
that will debut at the Frankfurt Motor Show, however we wished it looked a
little bit more like that car. AutoExpress reports that EVO X will have a
new turbocharged 2.0L four-cylinder developing at least 320 horsepower,
while a flagship model may even develop 400. 200hp/liter? Damn. Getting back
to the design shown in this pic, it makes a nostalgic nod to past EVOs by
sporting a flatter front end than the current model's pointy schnoz.
Whatever, it's fun to look at a pic but we're still more excited right now
to see the Concept SportBack in person next month.
| |
Jørgen M. Rasmussen (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : Jørgen M. Rasmussen |
Dato : 06-09-05 17:18 |
|
"Juel" <xsnabelastarchild.dk> skrev i en meddelelse
> Den nye motor har noget med en knast der bliver grade styret, er det hele
> hemmeligheden ? jaja ok den har også 8ventiler mere, men det burde jo
> netop
> ikke gi det bundtræk..
Det kan det gøre, min AGN-motor har elek. forstillet knast + div ventiler.
Så sent som her til eftermiddag, trak den sig selv op af en let stigning med
sluppet speeder, dvs. tomgang < 1000 rpm, og 3 personer + div habengut
ombord. HDI, TDI go home, det eneste de kan konkurrere på er prisen på
brændstoffet ;)).
| |
ChipMIK (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : ChipMIK |
Dato : 06-09-05 22:55 |
|
Jørgen M. Rasmussen wrote:
> "Juel" <xsnabelastarchild.dk> skrev i en meddelelse
>
>
>>Den nye motor har noget med en knast der bliver grade styret, er det hele
>>hemmeligheden ? jaja ok den har også 8ventiler mere, men det burde jo
>>netop
>>ikke gi det bundtræk..
>
>
> Det kan det gøre, min AGN-motor har elek. forstillet knast + div ventiler.
> Så sent som her til eftermiddag, trak den sig selv op af en let stigning med
> sluppet speeder, dvs. tomgang < 1000 rpm, og 3 personer + div habengut
> ombord. HDI, TDI go home, det eneste de kan konkurrere på er prisen på
> brændstoffet ;)).
>
>
Det er fordi din motor har noget så utroligt teknologisk avanceret og
99% standard på ALLE biler siden vel omkring 1990-91 som hedder
ELEKTRONISK MOTORSTYRING, (her kan der QXL-tunes med en 4.7 kohm
modstand) måske endda fly-by-wire throttle....således er det
elektronikken der "gir gas" for at holde liv i motoren (tomgangs rp/m)..
Uanset bakkens hældning, indtil motorens moment ikke kan klare den mere.
NÅR det så sker skal du prøve at kigge ud, så kommer min superøkonomiske
endnu UTUNEDE og 100% STANDARD dieselraket listende forbi i 1. eller nok
2. gear med 800 rp/m på klokken uden en fod på speederen hehe
Trust me on this one Jørgen, det er ikke bare rygter ;)
ChipMIK, 1.6 TDCI......170 Nm@1200RPM hehe
| |
Per Henneberg Kriste~ (07-09-2005)
| Kommentar
Fra : Per Henneberg Kriste~ |
Dato : 07-09-05 06:39 |
|
"Jørgen M. Rasmussen" <j.m.rasmussen.tabort@os.dk> skrev i en meddelelse
news:431dbff0$0$177$edfadb0f@dtext02.news.tele.dk...
> Det kan det gøre, min AGN-motor har elek. forstillet knast + div ventiler.
> Så sent som her til eftermiddag, trak den sig selv op af en let stigning
> med sluppet speeder, dvs. tomgang < 1000 rpm, og 3 personer + div
> habengut ombord. HDI, TDI go home, det eneste de kan konkurrere på er
> prisen på brændstoffet ;)).
Vælg en hvilken som helst bakke herhjemme - er tilløbet der kommer jeg op ad
hvilken som helst bakke i 5. gear uden at give gas... og det er 40+ km/t.
Du har aldrig prøvet en Turbodiesel, kan jeg se på dit skriv :)
--
Per, Esbjerg
| |
Klaus D. Mikkelsen (07-09-2005)
| Kommentar
Fra : Klaus D. Mikkelsen |
Dato : 07-09-05 06:55 |
|
"Jørgen M. Rasmussen" skriver:
>
> Det kan det gøre, min AGN-motor har elek. forstillet knast + div ventiler.
> Så sent som her til eftermiddag, trak den sig selv op af en let stigning med
> sluppet speeder, dvs. tomgang < 1000 rpm, og 3 personer + div habengut
> ombord.
I hvilket gear ?
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.hadsten.dk
Modeltog, NE2 internetopsætning, elektronik og andet:
http://home6.inet.tele.dk/moppe
| |
langwadt@ieee.org (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : langwadt@ieee.org |
Dato : 06-09-05 19:51 |
|
Per Beer Hansen skrev:
> Andreas M. Hansen wrote:
> >
> > Jeg synes det er endnu mere imponerende hvad man får ud af en 3 liters
> > (eller hvor lidt de nu er begrænset til i volumen)
>
> De er på max 3,5 liter.
>
>
nix, max 3000ccm, max 5 ventiler/cylinder, skal være V10
I turbo era'en fik de måske 1200hk ud af 1500ccm i løbet nok
nærmere 1000hk, der er da imponerende,
men at de nu om dage får ~900hk ud af 3000ccm og for det meste to hele
weekender er mere imponerende
-Lasse
| |
ChipMIK (06-09-2005)
| Kommentar
Fra : ChipMIK |
Dato : 06-09-05 22:57 |
|
>
> nix, max 3000ccm, max 5 ventiler/cylinder, skal være V10
>
> I turbo era'en fik de måske 1200hk ud af 1500ccm i løbet nok
> nærmere 1000hk, der er da imponerende,
> men at de nu om dage får ~900hk ud af 3000ccm og for det meste to hele
> weekender er mere imponerende
>
> -Lasse
>
Korrekt & fanme uhyggeligt det kan lade sig gøre ;)
Tænk den ku holde en hel sæson hvis det havde været en dieselhakker med
boks på HEHE
ChipMIK
| |
Per Beer Hansen (07-09-2005)
| Kommentar
Fra : Per Beer Hansen |
Dato : 07-09-05 06:58 |
|
langwadt@ieee.org wrote:
>
> nix, max 3000ccm,
Ja selvfølgelig, sorry det er mig der sidder og sover 
--
Mvh Per
www.perbeer.dk
Masser af bilvideoer
| |
Christian S (07-09-2005)
| Kommentar
Fra : Christian S |
Dato : 07-09-05 16:03 |
|
"Juel" <xsnabelastarchild.dk> wrote in message
news:431d719f$0$18636$14726298@news.sunsite.dk...
> Hejsa Alle
>
> Sad lige og savlede over den nye Golf GTI.. MUMS.. sådan en ville jeg sq
> gerne ha..
>
> Nå men skulle jo lige kigge specs på motoren, og se så at det er en alm
> 200hk suge satan på kun 2L !
> Morten
Det er kun Honda der kan lave sådanne gode sugemotore
Honda S2000 ..... 2.0 = 240 HK
Mvh
Christian S
| |
|
|