"Armand" <armand@mcchaufforerne.dk> wrote in message
news:rTexd.76347$Vf.3617409@news000.worldonline.dk...
> p.jarnbak wrote:
> >>"BMW serie 7" er en bildesignation!
> >>Motorcyklerne hedder -7 eller "streg syv" relateret til slaglængden (i
> >>centimeter)!
> >
> >
> > -5,-6 og -7 har da samme slaglængde ,det er kun boringen
> > der er ændret fra 750cc over 800,900 til 1000cc.
>
> Slaglængden er med tiden, som man hos BMW har fundet at stigende
> motorstørrelser (900'eren vár en fantastisk stor motorcykel da man
> lancerede den som topmodel ovenpå 750'eren) ikke kun kunne klares gennem
> opboringer.
> På samme måde erindrer jeg at de store BMW'ers problem har været at man
> har måttet løfte motoren p.g.a. slaglængdens indvirkning på bredden
> (over topstykkerne).
>
Jeg har måske ikke fået alle indlægene ind på min adresse, for jeg kan ikke
blive klog på hvad det er i skriver om med BMW boxernes bredde?
Boxerne har jo i umindelige tider være meget ens, de gamle af serien 1957 -
1969 havde da slaglængden på 73 mm for 600 cc, og de efterfølgende /5,
/6 og /7 i årene tom. 1993 havde jo havde jo slaglængden 70,6 mm.
Altså kortere slaglængde på de senere op til 970 cc boxere, og det gør da
ikke motoren bredere, da topstykkerne er temmelig ens for de 2 serier 37 år.
Forskellen kom jo i 1968 med dækkene som gjorde at vi kan lægge
motorcyklerne længere ned i svingene og derfor behovet for motorcykel motor
og stel tillader dette ved ikke at skrabe på for tidligt. Cylindrene på
BMWérne blev så løftet lidt ved den gode ting at knastakslen jo kom under
krumtappen og derved ned i olien. Men ulempen er at vippearmene nu kom i
"bunden" under ventildækslet så man ikke længere kunne skære noget flade af
for at give mere frigang.
Til race har man jo ofte løftet motoren ved at flytte hullerne for
frontbolten for motorophænget, og eller skiftet stempler til nogen med 5 mm
mindre afstand fra stempelpindene og til toppen af stemplerne, og derved 5
mm kortere cylindre. Men det er jo ikke fordi motoren er blevet bredere men
kun for at kunne komme længere ned i svingene.
Mvh. Gert
>
> Jeg har umiddelbart ikke andet(*) teknisk litteratur med beskrivelse end
> et gammelt MC-Revyen, hvoraf det fremgår at en såvel en 75-7, som en
> 100-7 begge har en slaglængde på 70,6 mm; men deri at begge
> motorstørrelser varierer på boring men har slaglængden som konstant
> finder jeg mine påstande understøttet!
>
> (*):
> Under min søgen kom jeg forgæves forbi Louis' hjemmeside (á "Motobase"),
> og faldt dér over at man idag har kalender-tilbud på 4-dobbelte
> vacuum-metre til karburator-synkronisation á ca. 450,-kr.
>
> --
> Armand.