"Preben Riis Sørensen" <preben@esenet.dk> wrote in message
news:416db348$0$194$edfadb0f@dread12.news.tele.dk...
>
> "SmaRTrxxv" <thoreentotre@firefemseksget2net.dk> skrev i en meddelelse
> news:416da213$0$22696$ba624c82@nntp04.dk.telia.net...
> > Moller wrote:
> > >
> > > dot-e.dk har det... men det er til biler det bruges, fordelen med
> > > MC'er er ikke målbart, og medføre støre risiko for tæring af
forrørende,
> > > dertil følge huller i dem :(
> > >
> > Njaaa.... Det bruges nu også til R-jern, idet omfang hvor der kan være
> > tale om at det kan være med til sænke temperaturen på indsugningsluften,
> > samt den luft som køler motoren, og bedre flow i udstødningen o.s..v....
> >
> > Men jeg er fuædstændig enig med Lars Molnit om at det er nok begrænset
> > hvor meget det reelt nytter noget..
> >
> > Man kan læse mere om det på KN-filters HP, så er det blot spørgsmålet om
> > man tror på det..
>
> Er det ikke snarere til at skjule grimme/halvrustne forrør med?
> --
> M.V.H.
> Preben Riis Sørensen
> preben@esenet.dk
>
Som Thore skriver er det jo nok begrænset hvilken nytte (ydelse) (for
motorcykler) det har, men termodynamisk kan man jo se det giver noget.
For vi ser jo at V motorer som f.eks. Honda VFR og VTR har lavere hoveddyser
i bag karburatorerne; 115 kontra 118 for VFR 400. Og dette er jo fordi
bagtopstykker/karburatorer/luft er varmere for de bagerste. Man kan jo
nærmest sige at var der ikke den forskel ville effekten med 118 og 118
hoveddyser jo blive ca: 118/115 + 118/118 = 2,026 contra 2,0, altså ca. 1,3
% større.
For V motorerne har vi jo at de ligger i række så den opvarmede luft efter
den forreste cylindre og udstødning kommer til de bagerste. For biler har vi
problemet med et lukket rum om hele motoren hvorved devarme udstødningsrør
opvarmer luften/gør den tyndere. Og for biler har man ofte at indsugning og
udstødning ligger tæt op ad hinanden hvorved det også er en for den at
lægge isolering omkring udstødningsrørene.
Gert