|
|
 | Så kan i godt skifte til diesel...
Fra : Henrik B. |
Dato : 14-10-04 18:39 |
|
....også Mogens K... 
BMW 535dA E60 - 2004 (Serie)
Motorart R 6
Hubraum 2993 ccm
Aufladung BiTurbo
PS - UMin 272 PS - 4400/Min
Nm - UMin 560 Nm - 2000/Min
Motorlage/Antrieb Frontmotor/Heck
Gänge/Schaltung 6/Automatik
Test in sport auto 10/2004
Gewicht 1794 kg
0 - 80 km/h 4,5 s
0 - 100 km/h 6,5 s
0 - 120 km/h 9,0 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 11,5 s
0 - 160 km/h 15,1 s
0 - 180 km/h 19,3 s
0 - 200 km/h - s
Test in ams 21/2004
Gewicht 1800 kg
0 - 80 km/h 4,6 s
0 - 100 km/h 6,8 s
0 - 120 km/h 9,2 s
0 - 130 km/h 10,6 s
0 - 140 km/h 12,1 s
0 - 160 km/h 16,2 s
0 - 180 km/h 20,7 s
Vmax 250 km/h
Hockenheim, kleiner Kurs 1.20,2 min
Grundpreis 49.300 Euro (09/2004)
Testwagenpreis 68.770 Euro
| |
 Mogens (14-10-2004)
| Kommentar
Fra : Mogens |
Dato : 14-10-04 19:01 |
|
"Henrik B." <saab@_NOSPAM_tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:416eb9a5$0$178$edfadb0f@dread11.news.tele.dk...
> ...også Mogens K...
> BMW 535dA E60 - 2004 (Serie)
> Motorart R 6, Hubraum 2993 ccm, Aufladung BiTurbo
> PS - UMin 272 PS - 4400/Min, Nm - UMin 560 Nm - 2000/Min
Jow, jow - vi har jo vendt emnet :)
| |
Peter (14-10-2004)
| Kommentar
Fra : Peter |
Dato : 14-10-04 19:10 |
|
"Henrik B." <saab@_NOSPAM_tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:416eb9a5$0$178$edfadb0f@dread11.news.tele.dk...
> ...også Mogens K...
>
> BMW 535dA E60 - 2004 (Serie)
>
>
> Motorart R 6
> Hubraum 2993 ccm
> Aufladung BiTurbo
Betyder det, at du overgiver dig?
Mogens - gider du kontakte mig på mail?
/Peter
--
http://www.grauslund.com
| |
Henrik B. (14-10-2004)
| Kommentar
Fra : Henrik B. |
Dato : 14-10-04 19:15 |
|
"Peter" <pgc@FJERNDETTEnospam.dk> skrev i en meddelelse
news:416ec101$0$147$edfadb0f@dread11.news.tele.dk...
>> Motorart R 6
>> Hubraum 2993 ccm
>> Aufladung BiTurbo
>
> Betyder det, at du overgiver dig?
Hvem mig? Nope.....gider sgutte at skifte gear for hver 10 meter.
Se bare den lille film jeg har postet link til herover - han laver ikke
andet end at skifte...
--
M.v.h.
-------------------------------------
Livet er for kort til lange overhalinger
| |
 Ukendt (14-10-2004)
| Kommentar
Fra : Ukendt |
Dato : 14-10-04 19:56 |
|
> Hvem mig? Nope.....gider sgutte at skifte gear for hver 10 meter.
> Se bare den lille film jeg har postet link til herover - han laver ikke
> andet end at skifte...
Hvis du har seks gear, der rækker fra 0-280 km/t, så skal der vel ikke
skiftes gear flere gange fra 0-280 km/t, end der skal i en tilsvarende
benzin....eller hvad..??
Spænd i omdrejningstal pr gear er naturligvis mindre, men til gengæld er
udvekslingen højere.
--
/Jan W Nielsen
| |
Henrik B. (14-10-2004)
| Kommentar
Fra : Henrik B. |
Dato : 14-10-04 20:21 |
|
"Jan W. Nielsen" <intetsvar> skrev i en meddelelse
news:416ecbd1$0$284$edfadb0f@dread14.news.tele.dk...
> Hvis du har seks gear, der rækker fra 0-280 km/t, så skal der vel ikke
> skiftes gear flere gange fra 0-280 km/t, end der skal i en tilsvarende
> benzin....eller hvad..??
Nej, men nu findes der vist ikke ret mange diesellaer der løber over 200-220
km/t.
Derudover er der jo turbotøven, som på mange dieselbiler er lige så voldsom,
som på de første generationer af benzinturbo'er. Dengang blev biler
kritiseret voldsomt for dette af den samlede motorpresse, men i dag
accepterer man det, blot der hældes diesel i tank - man undres...
--
M.v.h.
-------------------------------------
Livet er for kort til lange overhalinger
| |
Jakob Jeppesen (14-10-2004)
| Kommentar
Fra : Jakob Jeppesen |
Dato : 14-10-04 21:01 |
|
"Henrik B." <saab@_NOSPAM_tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse news:416ed1b3$0$187$edfadb0f@dread11.news.tele.dk...
> Derudover er der jo turbotøven, som på mange dieselbiler er lige så voldsom, som på de første generationer af benzinturbo'er.
> Dengang blev biler kritiseret voldsomt for dette af den samlede motorpresse, men i dag accepterer man det, blot der hældes diesel
> i tank - man undres...
>
Det kunne jo skyldes at turbobenzin biler oftest ses som sports-
lige modeller, men turbodiesel snarere er en nødvendighed for
at få en diesel til at flytte sig bare nogenlunde fornuftigt.
I dag er turbodiesel vel nærmest allemandseje med mellem
præstationer - det er benzinturboer endnu ikke.
/Jakob
m. tdi
| |
Niels Skaaning (14-10-2004)
| Kommentar
Fra : Niels Skaaning |
Dato : 14-10-04 22:52 |
|
"Jakob Jeppesen" <for_news_only@hotmail.com> skrev i en meddelelse
news:416edb13$0$77013$14726298@news.sunsite.dk...
> "Henrik B." <saab@_NOSPAM_tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:416ed1b3$0$187$edfadb0f@dread11.news.tele.dk...
>
> > Derudover er der jo turbotøven, som på mange dieselbiler er lige så
voldsom, som på de første generationer af benzinturbo'er.
> > Dengang blev biler kritiseret voldsomt for dette af den samlede
motorpresse, men i dag accepterer man det, blot der hældes diesel
> > i tank - man undres...
> >
>
> Det kunne jo skyldes at turbobenzin biler oftest ses som sports-
> lige modeller, men turbodiesel snarere er en nødvendighed for
> at få en diesel til at flytte sig bare nogenlunde fornuftigt.
> I dag er turbodiesel vel nærmest allemandseje med mellem
> præstationer - det er benzinturboer endnu ikke.
Det forstår jeg egentlig ikke, for en turbo forbedre jo virkningsgraden for
motoren. Det skal selvfølgelig også stå i forhold til den mængde råstoffer
og energi, der bruges på at producerer turboen og alt dens tilbehør. Hvis
det så står i turboens favør burde alle biler have en mindre motor, med
turbo i stedet for en stor uden turbo.
NS
| |
Thomas Johansen (15-10-2004)
| Kommentar
Fra : Thomas Johansen |
Dato : 15-10-04 08:48 |
|
> og energi, der bruges på at producerer turboen og alt dens tilbehør. Hvis
> det så står i turboens favør burde alle biler have en mindre motor, med
> turbo i stedet for en stor uden turbo.
Det kommer.. det kommer.. Med det miljø krav som bilproducenterne er under
efterhånden er turbo vejen frem i benzin biler.
| |
Henrik B. (15-10-2004)
| Kommentar
Fra : Henrik B. |
Dato : 15-10-04 15:41 |
|
"Thomas Johansen" <tjo[NO SPAM]@hehe.com> skrev i en meddelelse
news:cknvb4$2q7a$1@news.cybercity.dk...
>> og energi, der bruges på at producerer turboen og alt dens tilbehør. Hvis
>> det så står i turboens favør burde alle biler have en mindre motor, med
>> turbo i stedet for en stor uden turbo.
>
> Det kommer.. det kommer.. Med det miljø krav som bilproducenterne er under
> efterhånden er turbo vejen frem i benzin biler.
Tjah, det er vi jo nogen der har vidst i 20 år.
--
M.v.h.
-------------------------------------
Livet er for kort til lange overhalinger
| |
Thunderbird [7100] (14-10-2004)
| Kommentar
Fra : Thunderbird [7100] |
Dato : 14-10-04 22:47 |
|
On Thu, 14 Oct 2004 21:21:23 +0200, "Henrik B."
<saab@_NOSPAM_tdcadsl.dk> wrote:
>
>"Jan W. Nielsen" <intetsvar> skrev i en meddelelse
>news:416ecbd1$0$284$edfadb0f@dread14.news.tele.dk...
>
>> Hvis du har seks gear, der rækker fra 0-280 km/t, så skal der vel ikke
>> skiftes gear flere gange fra 0-280 km/t, end der skal i en tilsvarende
>> benzin....eller hvad..??
>
>Nej, men nu findes der vist ikke ret mange diesellaer der løber over 200-220
>km/t.
>
>Derudover er der jo turbotøven, som på mange dieselbiler er lige så voldsom,
>som på de første generationer af benzinturbo'er. Dengang blev biler
>kritiseret voldsomt for dette af den samlede motorpresse, men i dag
>accepterer man det, blot der hældes diesel i tank - man undres...
Har faktisk haft kørt i en diesselbil med en dejlig og fornuftig
"tubotøven". Jeg bemærkede det ikke de første par gange hvor at jeg
kørte i den. Når at turboen træder ind så sker det blidt og behageligt
og ikke så at det føles som om at man bliver tæsket med et baseballbat i
baghovedet og det giver et ryk i hele bilen, som jeg har vætet ude for i
nogle biler.
--
Mvh
Flemming Jacobsen
| |
Ukendt (14-10-2004)
| Kommentar
Fra : Ukendt |
Dato : 14-10-04 22:55 |
|
> Har faktisk haft kørt i en diesselbil med en dejlig og fornuftig
> "tubotøven". Jeg bemærkede det ikke de første par gange hvor at jeg
> kørte i den. Når at turboen træder ind så sker det blidt og behageligt
> og ikke så at det føles som om at man bliver tæsket med et baseballbat i
> baghovedet og det giver et ryk i hele bilen, som jeg har vætet ude for i
> nogle biler.
Det lyder da ikke så godt. En turbo bil skal da helst rykke 
--
Tom
| |
Thunderbird [7100] (15-10-2004)
| Kommentar
Fra : Thunderbird [7100] |
Dato : 15-10-04 19:50 |
|
On Thu, 14 Oct 2004 23:55:15 +0200, "Tom"
<tom_christensen(snabela)bigfoot.com> wrote:
>
>
>> Har faktisk haft kørt i en diesselbil med en dejlig og fornuftig
>> "tubotøven". Jeg bemærkede det ikke de første par gange hvor at jeg
>> kørte i den. Når at turboen træder ind så sker det blidt og behageligt
>> og ikke så at det føles som om at man bliver tæsket med et baseballbat i
>> baghovedet og det giver et ryk i hele bilen, som jeg har vætet ude for i
>> nogle biler.
>
>Det lyder da ikke så godt. En turbo bil skal da helst rykke
Synes bare ikke at det er særlig fedt når at det føles som om at bilen
er ved at blive revet fra hinanden.
--
Mvh
Flemming Jacobsen
| |
|
|