Jeg har en rst gearkasse du kan få, hvis du selv piller den af :)
Mvh Flemming
"Mikael Kristiansen" <komposit@hotmail.com> wrote in message
news:4125ab19$0$270$edfadb0f@dread12.news.tele.dk...
> Hej igen,
> "Per Beer Hansen" <perbeerNOSPAM@NOSPAMwebspeed.dk> wrote in message
> news:41259a54$1$162$edfadb0f@dtext02.news.tele.dk...
> > Mikael Kristiansen wrote:
> > > Hej,
> > >
> > > Flere af jer herinde har helt sikkert bedre styr på bilers
> > > specifikationer end jeg.
> > > Jeg har brug for en FWD-gearkasse til et Clubrace projekt, der som
> > > udgangspunkt er monteret med spær, og allerhelst også med tæt
> > > udveksling. Kriteriet er Maks. 5 trin & et tilladt drejningsmoment på
> > > 250 Nm.
> > >
> > > Jeg har en idé om, at 2,5 eller mindre vil være en
> > > passende udveksling i 1. gear, men istedet for at "søge Google flad"
> > > kunne det være at nogen vidste noget ?
> > >
> >
> > Hvad med en gearkasse fra Escort RS Turbo ?
> > Den er (svjh) født med spær, men jeg kender ikke gearingerne.
> >
>
> Den er bare ikke særligt stærk, ligesom udvekslingen heller ikke
> tilnærmelsesvist tangerer ønsket........ (3,6 i 1. gear, efter hvad man
kan
> finde på det altid korrekte & pålidelige internet)
>
> Et langt 1. gear (Forudsat at det opfølges af tætte udvesklinger) er
vigtigt
> af mange årsager. Mange tænker naturligvist på, at man kan operere på et
> smallere bånd af effektkurven, men det er ikke et problem med de motorer
vi
> bygger. Under en nedbremsning skal man accelerere motoren mindre op, mens
> man går fra 4. til 3. til 2., hvilket giver lavere indflydelse på den
> summerede bremsekraft (På den trækkende aksel), og derfor gør, at man kan
> justere et mere optimalt forhold mellem bremsekraft på for & bagaksel.
> Desuden virker et langt 1. gear mere truende på konkurrenterne i en start,
> fordi man når længere frem inden effekten bliver 0 heste i
> gerskiftperioden........
>
>
> Mvh. Mikael Kristiansen
>
>