---

Hej,



Hvis du har teknisk interesse, så tag et kik på dette patent fra 1951



http://www.guzzitech.dk/07/07-10/07-10.htm



Der er tegninger og en forklaring til virkemåden - det er ganske godt
udtænkt, men der er jo nok en grund til at det ikke er dette system alle
køretøjer bruger i dag..





MVH

Jens Lyck

www.guzzitech.dk

---

"Jens Lyck" <jenslh@get2net.dk> wrote in message
news:jmjbc.656$Fo6.47@news.get2net.dk...
> Hej,
> Hvis du har teknisk interesse, så tag et kik på dette patent fra 1951
> http://www.guzzitech.dk/07/07-10/07-10.htm
>
> Der er tegninger og en forklaring til virkemåden - det er ganske godt
> udtænkt, men der er jo nok en grund til at det ikke er dette system alle
> køretøjer bruger i dag..

Interessant system.

Andre former for indsprøjtning var i brug allerede i 2. verdenskrig.
Messerschmitt bf109 kunne flyve på hovedet. Det kan en karburator ikke.

Der kørte en BMW boxer med indsprøjtning med i TT i 1953.

--
VH Flemming Nyboe
www.dfmc.dk/flemming_nyboe

---

Flemming Nyboe <nyboe@nospam.dkfritidmotorcykel.dk> skrev i en
news:c4lgud$41m$1@sunsite.dk...
> >
> Andre former for indsprøjtning var i brug allerede i 2. verdenskrig.
> Messerschmitt bf109 kunne flyve på hovedet. Det kan en karburator ikke.

Jup!
Endsige dykke hurtigere end tyngdekraften, såvel som udføre alle andre
manøvrer á (samme) "negative G kræfter" !
Og alligevel regner man karbunade-flyenne for referencen - Hvilket jeg ikke
forstår en pind af :-/



--
Armand

---

In article <jmjbc.656$Fo6.47@news.get2net.dk>, jenslh@get2net.dk
says...
> Hej,
>
>
>
> Hvis du har teknisk interesse, så tag et kik på dette patent fra 1951
>
>
>
> http://www.guzzitech.dk/07/07-10/07-10.htm
>
>
>
> Der er tegninger og en forklaring til virkemåden - det er ganske godt
> udtænkt, men der er jo nok en grund til at det ikke er dette system alle
> køretøjer bruger i dag..

Ulempen er nok den måde der korrigeres for tryk og temperatur, uden at
der er et egentligt feedback.
Det må kræve hårfin justering og 'sporing' til tryk- og
temperaturændringen.
Med en smule elektronik ville det sikkert være helt fint!
--
/Hekto

Ducati 600SL Pantah - Suzuki LS650
Ducatist og medlem af 'Geheime Motorrad Putzer Verein'
http://www.dkfritidmotorcykel.dk/hekto www.hekto.dk

Ordinary-tupperware-standard-deadlyboring-multi-piston-japanese
semi-rockets ... no thanks!

---

Hekto <urxgb@urxgb.qxROT-13> skrev i en
news:MPG.1ad88e6c969297e498975d@news.tele.dk...
> In article <jmjbc.656$Fo6.47@news.get2net.dk>, jenslh@get2net.dk
> > >
> > Hvis du har teknisk interesse, så tag et kik på dette patent fra 1951
> > http://www.guzzitech.dk/07/07-10/07-10.htm
> > Der er tegninger og en forklaring til virkemåden - det er ganske godt
> > udtænkt, men der er jo nok en grund til at det ikke er dette system alle
> > køretøjer bruger i dag..
>
> Ulempen er nok den måde der korrigeres for tryk og temperatur, uden at
> der er et egentligt feedback.
> Det må kræve hårfin justering og 'sporing' til tryk- og
> temperaturændringen.
> Med en smule elektronik ville det sikkert være helt fint!

Og det er jo også dérmed (elektronikken (á IC-kredsløb?)) at indsprøjtning
på hverdags køretøjer virkelig tager springet :-|

--
Armand.

---

In article <c4m91b$1jok$9@news.cybercity.dk>,
armand@mcSTREGchaufførerne.dk says...
> Og det er jo også dérmed (elektronikken (á IC-kredsløb?)) at indsprøjtning
> på hverdags køretøjer virkelig tager springet :-|
>
Man skal ikke altid kimse af 'mekaniske' løsninger. Jeg har set geniale
løsninger på noget man i dag sætter en hel PC til at regne på. Istedet
var det lavet med telegrafrelæer.

Men, som jeg forstod det andet, var det en aneoid-dåse der stod for
kompensering.
--
/Hekto

Ducati 600SL Pantah - Suzuki LS650
Ducatist og medlem af 'Geheime Motorrad Putzer Verein'
http://www.dkfritidmotorcykel.dk/hekto www.hekto.dk

Ordinary-tupperware-standard-deadlyboring-multi-piston-japanese
semi-rockets ... no thanks!

---

Hekto <urxgb@urxgb.qxROT-13> skrev i en
news:MPG.1ad8d612db28347f989761@news.tele.dk...
> In article <c4m91b$1jok$9@news.cybercity.dk>,
> armand@mcSTREGchaufførerne.dk says...
> > Og det er jo også dérmed (elektronikken (á IC-kredsløb?)) at
> > indsprøjtning på hverdags køretøjer virkelig tager springet :-|
> >
> Man skal ikke altid kimse af 'mekaniske' løsninger. Jeg har set geniale
> løsninger på noget man i dag sætter en hel PC til at regne på. Istedet
> var det lavet med telegrafrelæer.

Og tilsyneladende er mekaniker-branchen ikke avanceret i takt med
elektronikkens indførelse, hvorfor man bestandigt hører om enerverende fejl
som ikke lader sig detektere og koster en formue at finde derved at
værkstedet i desperation begynder med at fejlsøge v.h.a. udskiftning fra en
ende af (til ejers udgift hvorfor det altid er de dyreste komponenter der
skiftes først!) :-|

> Men, som jeg forstod det andet, var det en aneoid-dåse der stod for
> kompensering.

Da jeg var til Intermot i München i Y2K noterede jeg mig en lille stand for
et firma der producerede nydelige indsprøjtnings-anlæg til netop Guzzi.
Jeg sikrede mig fornødne folder, men tilsyneladende er det kun den poppede
udfoldnings-reklame for Braking-bremser der har overlevet den mellemliggende
tid

--
Armand.