For offroad og endurointeresserte!
Siden mange ikke har kjennskap til denne modellen fra GasGas, kan jeg gi et
førsteinntrykk etter et par måneder på vinterføre.
Som forventet var det en liten motorsykkel som møtte meg, lett og lav men
med brukbar frihøyde for terrengkjøring (31cm, kunne godt vært rundt 35).
Med kort akselavstand blir den også relativt enkel å sno mellom trær og
stubber. Hadde en herlig skogstur i dag inne i nye hogstfelt på det
regulerte enduro-området ved Lånke. Snø, is, gjørmepytter, stubber og masse
greiner etter hogginga gjorde klatringa opp skogsliene mildt sagt
interessant. Piggdekkene hogger seg godt fast i treleggene, så det er nesten
enklere på vinterføre enn om sommeren da gran- og furulegger gjerne blir
glattere å forsere med knastedekk. 250cc 2-T trialmotor drar godt fra lavt
turtall, noe som gjør den smidig opp skrentene og gjennom myrene. Likevel er
den ganske turtallsvillig, så den skvetter bra avgårde på skogsveiene også.
Satt som f.. på de bløte isete sæterveiene i dag, må ut å kjøre i morgen
også! Men merker godt at jeg blir noe mer reservert når jeg kjører alene,
fort gjort å bli liggende i ei grøft eller sprette over en stubbe...
Motoren har vært lettstarta i hele vinter, starter etter 1 til 2 tråkk. Har
ikke bytta tennplugg heller, 1,5% helsyntetisk olje i bensinen ser ut til å
fungere bra (aner ikke hva den skal ha). Jobbet og sleit i "krabbegir" opp
ei bratt og lang skogsli med nok snø, måtte kjøre mye på bakhjulet for å få
grep ellers ble den hengende på motorblokka og fotkvilerne. Lukta litt brent
(varmt vann), radiatorvifta gikk hele tiden men motoren gikk som ei klokke.
Betryggende å ikke ha batteri å bekymre seg over også, kan bli mye
stopp/start i knotete terreng. El-holkene fungerer også greit med strøm
direkte fra dynamoen.
Sykkelen er altså lettmanøvrert, ikke ulik en trial men litt høyere og
tyngre. Så kjøreteknikken blir en annen opp bratte skrenter og over steiner,
får jobbe med det. Siden det blir noe tyngre teknisk får jeg en psykisk
"sperre" i forhold til å bruke en trial, så den verste hindringen er nok
mental. Orginalstyret var av stål og litt høyt, så det er bytta ut med et
lavere Acerbis-styre med holkebeskyttere. Ellers monterte jeg strømuttak,
for el-holker, GPS eller annet. Jeg skal også justere reservetanknivået, nå
harker den etter 4,2 liter mens tanken rommer 9 liter. Når det er sagt - den
går lenge på 4 liter! Kjørte i tungt terreng i 3 timer uten at det var
nødvendig å slå over på reserven i dag. Kjører hele uka til jobb uten å slå
over på reserven også (24km tur/retur). Ellers kunne jeg tenkt meg noe
lengre fjæringsvei både for og bak, og dermed også fått noe høyere
markfrigang. Men nødvendig er det ikke, den er moro som den er
Hovedlyset er på hele 35W, og egner seg ikke for eldre herrer. Prosjekt
Xenon? Men problemet er at det visstnok skal mates via batteri (for å
startes), og det vil jeg ikke ettermontere. Gode forslag mottas med takk!
Resten av sykkelen er helt ok for markatravere, anbefales for lekne
motorsyklister. Kan love dere at jeg var både sliten og svett etter dagens
skogsøkt. Herlig måte å trimme på!! Men med DR-Z400S'en (min forrige
"enduro") hadde jeg ikke tort å
klatre og utfordre slik jeg har gjort i dag, den blir for tung og høy for
lille meg.
--
Magne Ténéré/Endupamp
begin 666 wink.gif
M1TE&.#EA#P`/`+,``````+^_O___````````````````````````````````
M`````````````````````"'Y! $```$`+ `````/``\```0T,$@):ITX5,'Y
MQ4 G>E,XC@`EF.MJIJSEQ>PI;C9:YZYGOQK?C12<R8C%7P;7^60TEA0F`@`[
`
end
|