"Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> wrote in message
news:9auslr$lvm$7@news.cybercity.dk...
>
> GSXF?
>
> Kig endelig lige nærmere på knasternes tilstand også !!!!
>
> --
> Armand.
>
Don't worry. De sidder jo så meget i vejen, at man ikke kan undgå at checke
dem ;c)
Men kan det virkelig være rigtigt, at man skal ha' hele kåben af, for at
komme til dernede????
Snakkede med mek'en fra Aagesen tidligere i dag, som mener, at
*forhåbentlig* kan jeg nøjes med, at det er den selvjusterende
knaststrammer, som har fået lidt for meget "hjælp" da den ikke selv kan
finde ud af stramme sig. Den sidder i 2 gummi-"slidsker" (eller hva' fa***
man nu kalder dem) og hvis de er slidte, så er det trist ;c/
Fik også at vide, at der var 2 måder at skifte knastkæden på.
1) Den "rigtige". Motor adskilles i stumper og stykker og kæden skiftes =
MANGE timer :-/ Usikkerheden ved denne er, at når en motor, som har kørt 58K
km, så finder man *helt sikkert* noget mere, som også har kørt så langt...
2) Den "hurtige". Man "klipper" den gamle over, hæfter den nye på, og
trækker rundt. Det usikre ved denne er, at taber de kæden, så *skal* motoren
adskilles - også hvis den pludselig ikke kan drejes ordentlig rundt ;c(
Han foreslog mig dog at komme ned med den, og så de lige gennemgik den:
total-service, ventiler, karburatorer, udstødning, tænding, osv - og så tage
den derfra, og se hvordan kæden opfører sig. Han fortalte hvorfor: Fordi
knastkæderne kun i få tilfælde er nødvendige at skifte ved dette km-tal, og
som oftest hjælper det, at den får en total gennemgang af indstillingerne,
så den kører så optimal som muligt.
Jeg blev dog ikke helt klar over, om det kan lade sig gøre at skifte de 2
gummi-ting, knasten bevæger sig i, uden at skulle skifte kæden og hele
balladen.
--
-Morten-
-Som har en nabo, der synger dårligt, mens hun spiller godt på guitaren.
-Når hun endelig synger godt, så spiller guitaren dårligt ;c/
-Jeg må hellere lufte tankerne væk fra den "harpe" ;c)) *wrouuum*
"Gix'erTrolden"