---

nu ser det ud at cbr koblingen er ved at vise de første tegn på at tiden
etil udskiftnin er inde.

nu er spg. kan man bedømme om det er koblings skiverne eller fjedrene der er
ved at være dårlige ?

når den ikke er helt varm så slipper koblingen, mellem 5-7krpm, med
passager. Alene ser der ikke ud at være noget problem....er det så fjedrene
der er ved at være slappe eller skiverne.

den kører med den samme silikolene15-55 olie semisyntetisk som den altid har
gjort.

den har hydraulisk kobling.

måske skal jeg nøjes med at skifte fjedrene da de ikke koster en ½
bondegård, og se om problemet forsvinder.


Lasse
CBR1000f & Karin

---

Lasse Lundberg <lasse@lundberg-net.dk> skrev i en
news:9a9g7b$1dte$1@news.net.uni-c.dk...
> nu ser det ud at cbr koblingen er ved at vise de første tegn på at
tiden
> etil udskiftnin er inde.
> når den ikke er helt varm så slipper koblingen, mellem 5-7krpm, med
> passager.
> den kører med den samme silikolene15-55 olie semisyntetisk som den
> altid har gjort.

- - -Og er ikke overfyldt????

Forøvrigt er der her endelig en aktuel testcykel til mine HK/moment
udtalelser tidligere!
Jeg har netop brugt hjulspinn og slippende/glidende koblinger som
eksempler på at det er Drejningsmomentet der trækker igennem, imens at
koblingen tværtimod kan hænde at få fat igen til trods for stigende
effekt i pågældende omdrejningsområde!
Ergo: Momentet er det man føler/bruger til hjulspinn (koblingsglid) og
wheelies, imens at HK "kun" er et tal for accelerations-formåen!

Kan du bekræfte at når CBR'en slipper, er det nærmere ved max-moment end
max HK?!
Kan du ligeledes bekræfte at den atter får fat igen ved et højere
omdrejningstal, hvilket måske endda er dér hvor effekten (HK) er
størst?!

--
Armand.

---

"Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> wrote in > Kan du bekræfte at når
CBR'en slipper, er det nærmere ved max-moment end
> max HK?!

Yepper mellem 6000-8500 rpm har den max moment og det er netop her den
glider.


> Kan du ligeledes bekræfte at den atter får fat igen ved et højere
> omdrejningstal, hvilket måske endda er dér hvor effekten (HK) er
> størst?!


HK kurven topper ved 9000-9250 rpm, og her plejer at den at fange igen.

Håber det svarer på dit spg. Armand


Lasse
CBR1000f & Karin

---

maskinen skal aligevel have en service...så nu får jeg skiftet både fjedre
og skiverne....så bliver den nok som ny igen

Lasse CBR1000f

---

Lasse Lundberg <lasse@lundberg-net.dk> skrev i en
news:9abrr9$hd6$1@news.net.uni-c.dk...
> "Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> wrote
>
> >Kan du bekræfte at når CBR'en slipper, er det nærmere ved max-moment
> >end max HK?!
> Yepper mellem 6000-8500 rpm har den max moment og det er netop her
> den glider.

> > Kan du ligeledes bekræfte at den atter får fat igen ved et højere
> > omdrejningstal, hvilket måske endda er dér hvor effekten (HK) er
> > størst?!
> HK kurven topper ved 9000-9250 rpm, og her plejer at den at fange
igen.
> Håber det svarer på dit spg.

Aaaaahhh!!!

Dejligt at få bekræftet noget der indtil nu er blevet anset som en
påstand fra min side ))

--
Armand.

---

> Dejligt at få bekræftet noget der indtil nu er blevet anset som en
> påstand fra min side ))

Kun en påstand, Armand? Vi er nogen der har vidst det hele tiden (eller i
hvert fald de sidste par år . Vi har måske ikke råbt højt nok.

Mvh
Steen

---

> Forøvrigt er der her endelig en aktuel testcykel til mine HK/moment
> udtalelser tidligere!
> Jeg har netop brugt hjulspinn og slippende/glidende koblinger som
> eksempler på at det er Drejningsmomentet der trækker igennem, imens at
> koblingen tværtimod kan hænde at få fat igen til trods for stigende
> effekt i pågældende omdrejningsområde!
> Ergo: Momentet er det man føler/bruger til hjulspinn (koblingsglid) og
> wheelies, imens at HK "kun" er et tal for accelerations-formåen!

Her er min teori:

Momentet er et udtryk (nm) for hvor mange kilo der kan flyttes een meter på
et sekund.
HK er et udtryk for den energi der maksimalt kan ydes, derfor opgives det
idag i kw. 0,736kw = 1 hk

Du har fuldstændigt ret i, at der hvor momentet er størst svare til det sted
hvor belastningen på koblingen m.m.momentant er størst, havelågen (MC'en)
flyttes simpelthen hurtigst netop der, flest cm pr. sek.

Hvis 1kg flyttes 1m på 1sek er det vist nok et moment på 1nm (jeg vil gerne
korrigeres hvis jeg tager fejl)

80nm må derfor være 80kg flyttet 1meter på 1sekund. Det er vel acceleration
eller?

En helt anden side er virkningsgraden, som helt sikker er tæt på nul med en
kobling der glider, effekten brændes af i mellem koblingens friktionsplader.

Er jeg helt forkert på den?

Henry

---

Henrik Nedergaard <henry@mail.removethis.dk> skrev i en
news:9ad8gu$imi$1@news.inet.tele.dk...
>
> Her er min teori:
> Momentet er et udtryk (nm) for hvor mange kilo der kan flyttes een
meter på
> et sekund.
> HK er et udtryk for den energi der maksimalt kan ydes, derfor opgives
det
> idag i kw. 0,736kw = 1
hk.....................................................
> Er jeg helt forkert på den?

Utvivlsomt.

Drejningsmomentet gælder udregningen: kraft x arm, hvorfor det er
momentet der rykker dækket fri af sit bid i asfalten.

Ligesåsnart der kommer tid ind i billedet har du en effekt
(hk) -udregning!
kraft x tid = noget med acceleration => effekt = acceleration.

Hvis vi falder tilbage til strengens emne, så kommer det kuriøse netop
ind omkring hjulspinn eller glidende kobling:
"skredet" sker primært omkring max drejningsmoment, imens biddet
ligefrem kan være genetableret ved omdrejningstallet for max. effekt,
hvor modellen jo ellers rykker mest i landskabet

--
Armand (der lige fik pustet lidt til gløderne igen)