---

Hej NG.

Er det rigtigt at man skal lægge 11% til ens baghjuls hk, for at få
det hk antal ens motor yder ?
--
Hilsen
Dennis Pedersen
Suzuki GSF 1200 N '00
http://www.dkfritidmotorcykel.dk/?id=66

---

On Sat, 31 May 2003 22:43:59 +0200, "Dennis Hellan Pedersen"
<dhp(fjerndette)@dalbynet.dk> wrote:

>Hej NG.
>
>Er det rigtigt at man skal lægge 11% til ens baghjuls hk, for at få
>det hk antal ens motor yder ?

Nej det er ikke korrekt og samtidig ikke helt forkert,det kan bruges
som et okay estimat og producenter af Dynamometre opererer med
forskellige korrektionsfaktorer - _men_ det vil afhænge af en hel
række ting præcis hvor meget tabet er fra motor til baghjul,regner man
med 10-15 % er det sædvanligvis præcist nok.


--
-Michael
Aprilia RS250-dele plus div. andre dele til salg på:
http://62.79.120.117/
(opdateret med nye dele:24-05-2003)

---

Dennis Hellan Pedersen <dhp(fjerndette)@dalbynet.dk> skrev i en
news:bbb42b$1us2$1@news.net.uni-c.dk...
> Hej NG.
>
> Er det rigtigt at man skal lægge 11% til ens baghjuls hk, for at få
> det hk antal ens motor yder ?

Så statisk kan man ikke anskue det!

Det er klart at der kan/vil være forskel på transmissions-tabet på modeller
m./u. kardan, ligesom at der fra motorkonstruktion til motorkonstruktion
også vil være forskelle!

Et ordentligt rullefelt måler også transmissions-tabet (ved at måle videre
når koblingen trækkes og hjulet/gearkassen løber ned i omdrejninger!) og
kompenserer for dette ved "motor-opgivelse" !!

På den anden side, så er dét jo ikke interessant, da det er den effekt der
er at finde på baghjulet man kan bruge til at accelerere med - Resten ér
fortabt i transmissionen og derfor irrelevant.

Sammenlign din baghjuls-opivelse med andres fra samme bænk!

--
Armand.

---

Man kan ikke blot opgive en given 5 omregning da der er forskel på
motorcyklers overførsel af
Hk til baghjulet, f.eks. kæde kontra kardanaksel - og hvor kæden jo kan
variere meget bestemtr af
vedligheholdelse/smøring - og samtidig er der forskel på effekttab, på
ligeskårnetænger og skråtskorne
tænder i en gearkasse og vinkeltandhjul, contra tandhjul på række.

Gert Thorgersen

Armand <armand@mcSTREGchaufførerne.dk> skrev i en
news:bbb6l0$aa2$1@news.cybercity.dk...
>
> Dennis Hellan Pedersen <dhp(fjerndette)@dalbynet.dk> skrev i en
> news:bbb42b$1us2$1@news.net.uni-c.dk...
> > Hej NG.
> >
> > Er det rigtigt at man skal lægge 11% til ens baghjuls hk, for at få
> > det hk antal ens motor yder ?
>
> Så statisk kan man ikke anskue det!
>
> Det er klart at der kan/vil være forskel på transmissions-tabet på
modeller
> m./u. kardan, ligesom at der fra motorkonstruktion til motorkonstruktion
> også vil være forskelle!
>
> Et ordentligt rullefelt måler også transmissions-tabet (ved at måle videre
> når koblingen trækkes og hjulet/gearkassen løber ned i omdrejninger!) og
> kompenserer for dette ved "motor-opgivelse" !!
>
> På den anden side, så er dét jo ikke interessant, da det er den effekt der
> er at finde på baghjulet man kan bruge til at accelerere med - Resten ér
> fortabt i transmissionen og derfor irrelevant.
>
> Sammenlign din baghjuls-opivelse med andres fra samme bænk!
>
> --
> Armand.
>
>

---

"Armand" <armand@mcSTREGchaufførerne.dk> skrev i en meddelelse
news:bbb6l0$aa2$1@news.cybercity.dk...
>
> Dennis Hellan Pedersen <dhp(fjerndette)@dalbynet.dk> skrev i en
> news:bbb42b$1us2$1@news.net.uni-c.dk...
> > Hej NG.
> >
> > Er det rigtigt at man skal lægge 11% til ens baghjuls hk, for at
få
> > det hk antal ens motor yder ?
>
> Så statisk kan man ikke anskue det!
>
> Det er klart at der kan/vil være forskel på transmissions-tabet på
modeller
> m./u. kardan, ligesom at der fra motorkonstruktion til
motorkonstruktion
> også vil være forskelle!
>
> Et ordentligt rullefelt måler også transmissions-tabet (ved at måle
videre
> når koblingen trækkes og hjulet/gearkassen løber ned i
omdrejninger!) og
> kompenserer for dette ved "motor-opgivelse" !!
>
> På den anden side, så er dét jo ikke interessant, da det er den
effekt der
> er at finde på baghjulet man kan bruge til at accelerere med -
Resten ér
> fortabt i transmissionen og derfor irrelevant.
>
> Sammenlign din baghjuls-opivelse med andres fra samme bænk!
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Okay, det vil jeg så gøre

Min egen bandit 116,5 hk / 117 nm

Og så et par stykker frit fra huskeren

Suzuki '02 GSX-R 1000 142 hk

Suzuki '86 GSX-R 1100 med turbo 183 hk

Suzuki '88 GSX-R 1100 120 hk

Aprilia Falco 112 hk

Ducati 999 117 hk / 100 nm

Yamaha V-Max 110 hk

Yamaha TDM 850 86 hk

Der var mange flere, men min husker er ikke hvad den har været :-/,
men det var interessant, at se hvordan Banditten klarede sig


--
Hilsen
Dennis Pedersen
Suzuki GSF 1200 N '00
http://www.dkfritidmotorcykel.dk/?id=66