Armand <armand@mcSTREGchaufførerne.dk> skrev i en
news:b62nfp$rte$4@news.cybercity.dk...
>
> Thomas Veber <mail@ThomasVeberRemoveThis.dk> skrev i en
> news:3e8467b8$0$52134$edfadb0f@dread16.news.tele.dk...
> >
> > "Hans Joergensen" <haj@enterprise-server.dk> wrote in message
> > news:slrnb88nsi.bn8.haj@enterprise-server.dk...
> >
> > > > Du ændrer jo på stemplets diameter i den pumpe der suger luft ind
> > igennem
> > > Det er dog næppe tilfældet ved en normal opboring til næste
> > > overstørrelse ..
> >
> > I mit "teoretiske tilfælde" er det en udvidelse af cylinder-diameteren
med
> > ca. 10 mm. Volumen vil stige fra 125 ccm til 160 ccm. Så det er en
ganske
> > reel udvidelse...
>
> Har netop hørt om en der monterede en 750'er på sin 600'er, men bibeholdte
> de originale karbunader - Og undrede sig over at dysningen fortsat passede
> fint til denne 25% volumenforøgelse!!
>
> --
> Armand.
>
Jeg var for 21 eller 22 år ude for en, svjh danmarksmester året før, som jeg
faldt i snark med vedr. karburatorer, da jeg var med som mekaniker/tuner på
Anderstorp. Han følte af dysningen passede, men da han i det forgangne år
havde boret den 4 cyl. (vist 900 cc) motorcykel 100 cc større, uden at ændre
på karburatorerne, og kørte med vakum karburatorer, kunne jeg jo fortælle
ham at så kunne karburatorerne ikke være dyset/tunet optimalt. For det siger
sig selv - som nævnt af en anden - at med forøget cylindervolumen vil
lufthastigheden gennem karburatorer der har uændrede diametre jo stige. Og i
tilfældet med vakumkarburatorerne vil klokkerne komme i top før fuldt åbent
gashåndtag.
Personen kunne i det aktuelle tilfælde temmeligt nøjagtigt havde fået
udregnet hvad fjedrene i klokkerne skulle strammes, og derved have tunet den
til det bedre.
Gert Thorgersen