Armand <armand@mcSTREGchaufførerne.dk> skrev i en
news:b55lga$kme$3@news.cybercity.dk...
>
> Steen Gruby <oz9zi@(NOSPAM)gruby.dk> skrev i en
> news:jacc7vof7t7p2ov9r426d5m1fc3ahbcpqe@4ax.com...
> > On Mon, 17 Mar 2003 21:13:08 +0100, Rune Larsen
> > <rune.larsen@tiscali.dk> wrote:
> >
> > Hej Rune.
> > >
> > >Er der nogen på fyn eller generelt i det sydlige jylland man tør
overlade
> en
> > >krumtaprenovering til TZR'en til?
> > >
> Uden at vide om de også gebærder sig med to-tagger krumpetere, vil jeg
mene
> at der er væsentlig forskel på en opslibning(?) af CBX'erens forliste
søler
> og en adskillese, renovering, samling og opretning af en rulningslejret
> totagger-krumtap :-/
>
> Armand.
>
Som Armand skriver er der forskel på en krumtappen for en to-takter og en
fir-takter;
eller mere præcist de fleste firtaktere. Da jeg havde en BMW fra 1960 -
serien 1957 -69 -
Som jeg tunede til mere end de 60 Hk den SAMMENPRESSEDE krumtap kunne klare
fik jeg 3 gange hos Ingana skiftet den bagerste del af krumtappen og
efterfølgende oprettet
krumtappen. På den sammenstansede krumtap skifter man (vel nærmest altid)
dele istedet for
at slibe dele og derefter sammenpresse krumtappen.
Da jeg for 2 år siden fik slebet krumtappen til min BMW R100S hos Als
Cylinder eksploderede
motoren jo da jeg gassede op efter at have startet den. Man havde brugt for
svage nitter til
kontravægtene eller ikke nittet korrekt. Det kostede mig små 15.000 kr.
Gert