OK <ole_k@post10.tele.dk> skrev i en
news:3e47fc66$0$13217$edfadb0f@dread11.news.tele.dk...
> Jeg har en CB900.
> Stemplerne på den er ens, men bl.a. krumtaplejerne er af 2 forskellige
> størrelser. Jeg tror derfor ikke at man kan generalisere og sige at alle 4
> "huller" er ens.
> Jeg kunne godt forstille mig at din maskine har fået monteret et større
> stempel efter en opboring/honing ???
>
> Mvh Ole
>
Der hvor alle huller ikke var ens var på de gamle 3 cylindrede 2 taktere,
hvor ihvertfald flere af dem kørte med større "luft" mellem stempler og for
den midterste cylinder, på grund af at de blev varmere og derfor udvidede
sig mere; men vægtene var ens.
Men i almindelighed gælder nærmest altid at alle stempler og plejlstænger er
ens, altså vedr. cylinderboring/tolerance, kompression (stemplets top),
stemplers masser og plejlstængers masser ;plejlstænger: totalvægt samt
statisk ligevægt. Det er det grundlæggende i motorkonstruktioner.
Dog er stemplers toppe ofte/oftest parvis spejlbilleder af
hinanden da indsugninger/udstødninger oftest kommer skræt ind og ud. Og når
det er bedst sidder krydspinden ikke midt i stemplet medmindre man har
nålelejer mellem krydspind og stempeler som jo har mindre friktion.
Og desuden har vi jo at des lettere stempler og plejlstænger er des bedre er
det.
På nogle biler, vist de gamle mascotter, kom man ud for at plejlstangen ikke
sideværds længere sad i midten af stempler når man borede dem til volumenmål
større end tiltænkt fra fabrikken, idet man da overborede ved at gå mere til
en side/fjerne gods mere på en side i cylinderblokken.
Gert Thorgersen