---

Hej folkens

Jeg er den lykkelige ejer af en SV650S med Micron's komplette
highmount -udstødning og i min søgen efter en smule mere power
faldt jeg over denne dims (en såkaldt not) på nettet hos JHS-racing:
http://www.jhsracing.co.uk/engine/kits/650cc_with_timing_upgrade.htm

Det påståes at den skulle give op til 3 hypper mere og alt hvad den gør er,
så vidt jeg kan se, at forskyde tændingen med 4 grader.

Er der nogen af jer der har prøvet dette eller lignende ? og i så fald med
hvilke resultater ? (det behøver ikke nødvendigvis at være en SV650 i har
forsøgt jer med).

Hvad synes i om at bruge ca 200 spind på så'en en dims ?

På forhånd mange tak for al respons ! :)

- Dan

EOF

---

Uden at have en meter forstand på det... til 200 kr, er det så ikk bare
noget som skal afprøves????????

Mvh Anders


"Dan Eckberg" <dteREMOVETHIS@mail.dk> skrev i en meddelelse
news:3e3ead74$0$10981$edfadb0f@dread12.news.tele.dk...
> Hej folkens
>
> Jeg er den lykkelige ejer af en SV650S med Micron's komplette
> highmount -udstødning og i min søgen efter en smule mere power
> faldt jeg over denne dims (en såkaldt not) på nettet hos JHS-racing:
> http://www.jhsracing.co.uk/engine/kits/650cc_with_timing_upgrade.htm
>
> Det påståes at den skulle give op til 3 hypper mere og alt hvad den gør
er,
> så vidt jeg kan se, at forskyde tændingen med 4 grader.
>
> Er der nogen af jer der har prøvet dette eller lignende ? og i så fald med
> hvilke resultater ? (det behøver ikke nødvendigvis at være en SV650 i har
> forsøgt jer med).
>
> Hvad synes i om at bruge ca 200 spind på så'en en dims ?
>
> På forhånd mange tak for al respons ! :)
>
> - Dan
>
> EOF
>
>

---

"Anders Dragsdahl" <Dragsdahl@hotmail.com> skrev i en meddelelse
news:3e3ecf13$0$129$edfadb0f@dread16.news.tele.dk...
> Uden at have en meter forstand på det... til 200 kr, er det så ikk bare
> noget som skal afprøves????????
>
> Mvh Anders

Kr. 200 er jo rørende billigt for 3 HK; men det er ikke umuligt, at en
tændingsforskydning på 4 grader kan være ødelæggende for lejerne (pga.
tændingsbanken) , så måske er det ikke nogen god idé..

Mvh

KD

---

Jo, måske sku man "bare prøve det" for ja, - det er jo temmelig billigt.
Selvom jeg så "kun" skulle få 1,5 eller 2 heste ud af det så er det stadig
billigt. Men jeg har ikke så meget forstand på teknikken bag (har kun rodet
med diverse gamle Puch'er i mine lømmel-dage og det er trods alt en MEGET
simpel 2-takter), så det er jo rart nok at få lidt input om hvordan det
muligvis kan påvirke den 2-hjulede og hvad folk generelt har oplevet med den
slags "tuning"

Takker for jeres tilbagemelding og modtager selvfølgelig gerne flere indlæg
om emnet ! :)

Og hvis jeg sku' finde på at springe ud i det så får i også lige en hilsen
med resultatet ;)

Mvh,
Dan


"Danteknik" <danteknik@get2net.dk> wrote in message
news:2AA%9.3114$6o7.1134@news.get2net.dk...
>
> "Anders Dragsdahl" <Dragsdahl@hotmail.com> skrev i en meddelelse
> news:3e3ecf13$0$129$edfadb0f@dread16.news.tele.dk...
> > Uden at have en meter forstand på det... til 200 kr, er det så ikk bare
> > noget som skal afprøves????????
> >
> > Mvh Anders
>
> Kr. 200 er jo rørende billigt for 3 HK; men det er ikke umuligt, at en
> tændingsforskydning på 4 grader kan være ødelæggende for lejerne (pga.
> tændingsbanken) , så måske er det ikke nogen god idé..
>
> Mvh
>
> KD
>
>

---

Hvis du begiver dig ud i dette, så husk også at indkøbe en ny pakning til
det pågældende sidedæksel, samt endnu værre, der skal vel også bruges en
aftrækker til svinghjulet. ?

/ John

"Dan Eckberg" <dteREMOVETHIS@mail.dk> skrev i en meddelelse
news:3e3ee40a$0$11076$edfadb0f@dread12.news.tele.dk...
> Jo, måske sku man "bare prøve det" for ja, - det er jo temmelig billigt.
> Selvom jeg så "kun" skulle få 1,5 eller 2 heste ud af det så er det stadig
> billigt. Men jeg har ikke så meget forstand på teknikken bag (har kun
rodet
> med diverse gamle Puch'er i mine lømmel-dage og det er trods alt en MEGET
> simpel 2-takter), så det er jo rart nok at få lidt input om hvordan det
> muligvis kan påvirke den 2-hjulede og hvad folk generelt har oplevet med
den
> slags "tuning"
>
> Takker for jeres tilbagemelding og modtager selvfølgelig gerne flere
indlæg
> om emnet ! :)
>
> Og hvis jeg sku' finde på at springe ud i det så får i også lige en hilsen
> med resultatet ;)
>
> Mvh,
> Dan
>
>
> "Danteknik" <danteknik@get2net.dk> wrote in message
> news:2AA%9.3114$6o7.1134@news.get2net.dk...
> >
> > "Anders Dragsdahl" <Dragsdahl@hotmail.com> skrev i en meddelelse
> > news:3e3ecf13$0$129$edfadb0f@dread16.news.tele.dk...
> > > Uden at have en meter forstand på det... til 200 kr, er det så ikk
bare
> > > noget som skal afprøves????????
> > >
> > > Mvh Anders
> >
> > Kr. 200 er jo rørende billigt for 3 HK; men det er ikke umuligt, at en
> > tændingsforskydning på 4 grader kan være ødelæggende for lejerne (pga.
> > tændingsbanken) , så måske er det ikke nogen god idé..
> >
> > Mvh
> >
> > KD
> >
> >
>
>

---

>> Uden at have en meter forstand på det... til 200 kr, er det så ikk bare
>> noget som skal afprøves????????

> Kr. 200 er jo rørende billigt for 3 HK; men det er ikke umuligt, at en
> tændingsforskydning på 4 grader kan være ødelæggende for lejerne (pga.
> tændingsbanken) , så måske er det ikke nogen god idé..

Hvis den får tændingsbanken mister den vel effekt?
Tændingsbanken kan både mærkes og høres, og tændingsbanker den er det da bare at pille den af igen.
Lejerne dør ikke bare sådan fra det ene øjeblik til det næste (selv om det *er* en skruzuki).

Hvis den ikke tændingsbanker i tomgangsområdet tændingsbanker den heller ikke højere oppe fordi en
forbrænding tager tid - og den maksimale tid er til rådighed i tomgang.

--
Mvh
Jonas Holt & CBR600F2

---

> Hvis den ikke tændingsbanker i tomgangsområdet tændingsbanker den heller
ikke højere oppe fordi en
> forbrænding tager tid - og den maksimale tid er til rådighed i tomgang.
>
> --
> Mvh
> Jonas Holt & CBR600F2


Hej Jonas.

Det er absolut ikke rigtigt. En motor kan sagtens køre perfekt i tomgang, og
alligevel tændingsbanke, når der gives mere gas, eller endda lave noget
"højfarts-tændingsbanken", der ikke kan høres, og som klart kan banke et sæt
lejer ud af enhver motor.

Om så 4 graders tændingsforskydning kan forårsage det, det ved jeg ikke; men
tændingsavancering har nu aldrig været min kop the.

Mvh

KD Bandit 600 S.

---

>> Hvis den ikke tændingsbanker i tomgangsområdet tændingsbanker den heller ikke højere oppe fordi en
>> forbrænding tager tid - og den maksimale tid er til rådighed i tomgang.

> Det er absolut ikke rigtigt. En motor kan sagtens køre perfekt i tomgang, og
> alligevel tændingsbanke, når der gives mere gas, eller endda lave noget
> "højfarts-tændingsbanken", der ikke kan høres, og som klart kan banke et sæt
> lejer ud af enhver motor.

Ikke fordi jeg ikke tror på dig, men har du oplevet det eller er det bare noget du har hørt ude i byen?
4º *er* ikke voldsom meget

--
Mvh
Jonas Holt & CBR600F2

---

Dan Eckberg <dteREMOVETHIS@mail.dk> skrev i en
news:3e3ead74$0$10981$edfadb0f@dread12.news.tele.dk...
> Hej folkens
>
> Jeg er den lykkelige ejer af en SV650S med Micron's komplette
> highmount -udstødning og i min søgen efter en smule mere power
> faldt jeg over denne dims (en såkaldt not) på nettet hos JHS-racing:
> http://www.jhsracing.co.uk/engine/kits/650cc_with_timing_upgrade.htm

Uden a have forfulgt link'et:
Hvis det er en forsat not, er det sikkert til en totagger!
På firetaktere virker den elektroniske tænding ved at en rund plade med
"udstikkere" roterer på krumtappen og disse udstikkere er dem der
påvirker pick-up'erne. Alternative aktuatorer ses tit i forbindelse med
K&N's jetkit's - Som al anden tændingsforskydning drejer det sig om at
kunne trække højere omdrejninger!!

--
Armand.

---

Ok, det gav jo lidt mere teknisk indsigt, - tak Armand ! :)
Men noten er dog fremstillet specielt til SV650, hvilket også fremgår af
infoen via URL'en.
(og der er mig bekendt ikke nogen 2-takts versioner af denne cykel )

"Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> wrote in message
news:b1mr0f$17br$2@news.cybercity.dk...
>
> Dan Eckberg <dteREMOVETHIS@mail.dk> skrev i en
> news:3e3ead74$0$10981$edfadb0f@dread12.news.tele.dk...
> > Hej folkens
> >
> > Jeg er den lykkelige ejer af en SV650S med Micron's komplette
> > highmount -udstødning og i min søgen efter en smule mere power
> > faldt jeg over denne dims (en såkaldt not) på nettet hos JHS-racing:
> > http://www.jhsracing.co.uk/engine/kits/650cc_with_timing_upgrade.htm
>
> Uden a have forfulgt link'et:
> Hvis det er en forsat not, er det sikkert til en totagger!
> På firetaktere virker den elektroniske tænding ved at en rund plade med
> "udstikkere" roterer på krumtappen og disse udstikkere er dem der
> påvirker pick-up'erne. Alternative aktuatorer ses tit i forbindelse med
> K&N's jetkit's - Som al anden tændingsforskydning drejer det sig om at
> kunne trække højere omdrejninger!!
>
> --
> Armand.
>
>
>
>

---

Dan Eckberg wrote:
> (og der er mig bekendt ikke nogen 2-takts versioner af denne cykel )

Det er vi mange der er kede af ;)

// Hans
--
http://ph33r.dk - It sucks :)
UNIX Admin søger arbejde http://www.nathue.dk/?page=cv

---

Dan Eckberg <dteREMOVETHIS@mail.dk> skrev i en
news:3e400377$0$11005$edfadb0f@dread12.news.tele.dk...
> Ok, det gav jo lidt mere teknisk indsigt, - tak Armand ! :)
> Men noten er dog fremstillet specielt til SV650, hvilket også fremgår
af
> infoen via URL'en.
> (og der er mig bekendt ikke nogen 2-takts versioner af denne cykel
)

Jeg forfølger sjældent links p.g.a. privat 56K-opkobling; men vedstår at
jeg kunne have læst mig til det alene i URL'en !

Jeg har heller ikke set monteringen af SV'erens pick-up's/aktuator, så
mit snak var alment gældende for firetaggere!
Når sagen klares med en not på SV, lyder det som at pick-up'erne trigger
på en magnet indpresset i generatorens rotor :-/
Alt i alt ville jeg tro at man ligesåvel kunne forskyde tændingen samme
antal grader elektronisk :-/

Vid dog at tændingsavancering styrker de højere omdrejninger, og modsat
svækker de lavere - var det bl.a. ikke p.g.a. V2-bundtræk at du købte
SV'eren? Hvorfor så tænke på at bortødsle det nu?

--
Armand.

---

Takker endnu engang for de tekniske oplysninger !

> Alt i alt ville jeg tro at man ligesåvel kunne forskyde tændingen samme
> antal grader elektronisk :-/

Hmmm.... Det ved jeg ikke om man kan, men det er da værd at undersøge!

> var det bl.a. ikke p.g.a. V2-bundtræk at du købte
> SV'eren? Hvorfor så tænke på at bortødsle det nu?

Jo, det var blandt andet derfor, det er bare lidt pudsigt at det
dyno-diagram som jhs-racing har lagt ud på deres side, viser at der er
forbløffende meget "torque" at hente især i området fra 3500 op til 5000
omdrejninger, - hvilket jo må siges at være der hvor bundtrækket er. Det kan
selvfølgelig være mig der har misforstået begreber som torque og bundtræk
osv.
Egentlig er der vel ikke så meget andet for end at prøve...



"Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> wrote in message
news:b1pvu9$224j$10@news.cybercity.dk...
>
> Dan Eckberg <dteREMOVETHIS@mail.dk> skrev i en
> news:3e400377$0$11005$edfadb0f@dread12.news.tele.dk...
> > Ok, det gav jo lidt mere teknisk indsigt, - tak Armand ! :)
> > Men noten er dog fremstillet specielt til SV650, hvilket også fremgår
> af
> > infoen via URL'en.
> > (og der er mig bekendt ikke nogen 2-takts versioner af denne cykel
> )
>
> Jeg forfølger sjældent links p.g.a. privat 56K-opkobling; men vedstår at
> jeg kunne have læst mig til det alene i URL'en !
>
> Jeg har heller ikke set monteringen af SV'erens pick-up's/aktuator, så
> mit snak var alment gældende for firetaggere!
> Når sagen klares med en not på SV, lyder det som at pick-up'erne trigger
> på en magnet indpresset i generatorens rotor :-/
>
> Vid dog at tændingsavancering styrker de højere omdrejninger, og modsat
> svækker de lavere -
> --
> Armand.
>
>
>
>

---

Dan Eckberg <dteREMOVETHIS@mail.dk> skrev i en
news:3e422101$0$10992$edfadb0f@dread12.news.tele.dk...
> Takker endnu engang for de tekniske oplysninger !
>
> > Alt i alt ville jeg tro at man ligesåvel kunne forskyde tændingen
samme
> > antal grader elektronisk :-/
>
> Hmmm.... Det ved jeg ikke om man kan, men det er da værd at undersøge!

Det slår mig lige:
Pågældende trick er en avancering(!) af tændingen på 4°, hvor
elektronisk forskydning kun kan forsinke tændingen. Derfor (nok)!
På den anden side: Mange biler kører uden gængs strømfordeler og
fordeler signalet fra én pick-up elektronisk til alle fire cylindre
hvorfor man burde kunne forsinke en mc's tænding med 356°!

> > var det bl.a. ikke p.g.a. V2-bundtræk at du købte
> > SV'eren? Hvorfor så tænke på at bortødsle det nu?
>
> Jo, det var blandt andet derfor, det er bare lidt pudsigt at det
> dyno-diagram som jhs-racing har lagt ud på deres side, viser at der er
> forbløffende meget "torque" at hente især i området fra 3500 op til
5000
> omdrejninger, - hvilket jo må siges at være der hvor bundtrækket er.

Jeg forfulgte endeligt link'et, og bekræfter at det er en voldsom
virkning over hele omdrejningsområdet at man vinder derved
Jeg kan bare ikke forstå at fabrikken ikke skulle have brugt dén
tændingsindstilling hvis den er så effektiv :-/
Miljø-belastning kan ikke komme på tale, eftersom større effekt ud af
samme inddysning = bedre udnyttelse af brændstoffet = mindre
miljø-belastning :-/


> Det kan selvfølgelig være mig der har misforstået begreber som torque
og
> bundtræk osv.

Ikke mere end andre gør (jeg har før været den store frontkæmper for at
få rettet op på folks fejlopfattelse á: højt moment giver god
acceleration fra bunden af (det er HK'sne der står for
accelerationen!)); men såvel moment, som effekt -kurven er vist på
siten, og der er jo en betragtelig mer-gevinst af HK's i de lave RPM's!!

--
Armand.