Armand <armand@mc-chaufforerne.dk> skrev i en
news:aqlp10$1tka$4@news.cybercity.dk...
>
> GERT BO THORGERSEN <gbt@loxinfo.co.th> skrev i en
> news:aqk9ul$6qh$1@news.loxinfo.co.th...
> >
> > Armand <armand@mc-chaufforerne.dk> skrev i en
> > news:aqin0c$1suc$4@news.cybercity.dk...
> > >
> > > Ingen multigrade på tankstationens hylde er for "varm" til danske
> > > forhold . Med udtrykket "varm" mener jeg nu også "for tynde"!
> > >
Er er 0W - 30 olie ikke tyndere end en 10W - 40 ?
Som jeg skrev så blev plejlstangslejepanderne slidt igennem efter bare 5 -
10 km på motorvej omkring Roskilde, under en hastighed af blot 120 km/tim,
efter at jeg havde skiftet til 0W - 30 olien efter råd fra Castrol; og efter
at have kørt fra Hvidovre til Roskilde ved blot 50 og 80 km/tim.
Nogle uger før havde jeg bl.a. en dag med 10W - 40 olien kørt 20 - 30 km af
motorvej med konstant 180 - 200 rigtige kilometer i timen og masser af
accelerationer ved denne hastighed uden at det voldte nogen problemer med
oliens bæreevne.
> Med multigrade-olierne er det en saga blot at skulle veksle imellem
> vinter og sommer -olie.
> Der er da ingen bilister (=arketype på motor-ejere der kører året
> rundt!)
> der skifter olie efterår og forår!!!
> På min tidligere Peugeot 205 lå gearkassen i motorolien og på dén har
> jeg aldrig bemærket nogen væsentlig ændring i gearkasse-funktionen på
> selv de koldeste morgener, og det til trods for at den aldrig fik andet
> end det nærmest tilgængelige mineralske/semisynt. multigradeolie-tilbud
> ihældt :-|
>
Nu har jeg ikke haft bil i 23 år (men køber snart en ny en) men jeg mener da
at motorcykler
oftest skifter olie efter 6 - 8.000 km kørsel hvor biler kører meget længere
mellem olieskift.
Og når man snakker med oliefirmaerne får man fortalt at jo varmere olien
bliver des hyppigere
skal den skiftes. Og desuden har motorcykler jo flere Hk i forhold til
motoren volumen/kubikcentimetre, er højere ydende.
> Multigrade-olierne må på den vis være nærmest et mirakel for
> motor-fabrikanterne, derved at de således kun behøver at nævne én
> olieviskositet som ikke skal vægtes i forhold til årstiden og uanset om
> modelen er beregnet for asiatiske nordamerikanske eller sydeuropæiske
> forhold!!
>
> >........................og efter start vil den ikke kunne frigive
> > så mange Hk som hvis man kørte med en tyndere olie.
>
> - - - - hvilket ikke kan blive et problem da man ikke bør pine de sidste
> hk ud af motoren førend at den alligevel er gennemvarm (=>olien
> ligeledes er gennemvarm og "tynd") :-|
>
Er det ikke forkert at miste Hk ved forkert brug af olie? Normalt slos man
jo for at hente et Hk her og en Hk der, hvis muligt, og for høje priser.
>
> > ...Og hvis man har en motorcykel
> > til hvilken man får oplyst at man om sommeren kun har brug for en
> > 10W - 40 olie (en motor med god køling) vil det jo også være tåbeligt
> > > så at bruge en 20W - 50 olie og igen mangle Hk; ikke at få olien op
> > > på den rette driftstemperatur.
>
> I den originale(!) værkstedsmanual for GPZ900R er nævnt alle (fire)
> viskositeter fra 10W40 til 20W50, uden anden kommentar om udnyttelse
> i.h.t. klima/temperatur!
> Deraf udleder jeg at ingen af disse under drift vil være for
> tyktflydende til at kunne genere - GPZ900 har til overflod vandkøling
> såvel som oliekøler, hvilket tillige vil holde oliens temperatur nede!!
>
I de manualer jeg nævnte, bl.a. Haynes, er det som sagt vist ved et tegnet
termometer, til hvilke
temperaturgrader de enkelte olie går/kan klare. Og her snakker vi om
udendørs temperaturer på op til fra 10 - 40 grader celsius afhængig
olietypen, en 0W-30 nærmest for den første temperatur og en
20W - 50 for den sidste/og højeste temperatur.
Og som nævnt ser jeg her i Thailand reklamer for 20W - 50 olier for bilerne,
hvorimod vi i Europa vel kun ser op til 10W - 40 for personbiler.
Kigger man f.eks. i kataloget fra Racecar Engineering finder man ikke en
eneste 50ér olie for biler, til trods for at der er mange olier i kataloget,
og også beregnet for racerbiler og sportsbiler. Men er alle
biler jo også vandkølede.
> --
> Armand.
>
Som jeg tidligere har oplyst fik jeg fra et olieselskab fortalt at man fandt
en olies maksimalt tilladelige temperatur ved at finde hvor den rette linie
gennem de 2 oplyste viskositeten krydser den vandrette line gennem
viskositeten 7, og derunder aflæse temperaturen. På den måde får jeg den
maksimalt opnåelige temperatur ( for en 20W - 50 olie ) til at blive en
145 - 150 grader Celsius.
Gert Thorgersen