Jørgen Winther <jwi@condia.dk> skrev i en
news:iYnW8.516$s76.86022@news010.worldonline.dk...
>
> "Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> wrote in message
> news:agd0or$1n4n$3@news.cybercity.dk...
> > > Faktisk er det to ret forskellige typer, og du burde måske snarere
> > > sammenligne Kawasakien med Suzukis GSX-R 750.
> > GSXF er en touring ned-graderet GSXR, hvor GPX er en sportstourer
> > fremstillet førend at sports-linien: ZXR fremstod.
> > Så begge er fint sammenlignelige!!
> Jeg skal ikke betvivle dine talenter på dette felt, Armand, men da
disse
> modeller oprindeligt blev solgt var GPX kontra GSX-R 750 da en
plausibel
> sammenligning?! GSX'en lå svagt underdrejet, rent effektmæssigt, men
den var
> umiskendeligt en sportsmaskine på linie med GSX-R.
Egentlig er det jo ikke andet end et opfattelsesspørgsmål, hvor jeg ikke
regner GPX'en for racepræget, og da slet ikke på niveau med GSXR, som i
mange år har sat normen for vægt og ydelse - I samme åndedrag er det
derfor simpelt at klistre GSXF'en sammmen med GPX'en istedet!
Tager man MC-revyen til hjælp (ikke at jeg forguder MC-revyen, snarere
tværtom), står der at læse under 88'er GPX'en:
"GPX'en er ikke udledt af race. Motoren er udpræget omdrejningsvillig og
sportslig, kåben er sportslig, og alligevel. Den har på sin egen måde et
svagt touringpræg over sig, og er uomtvistelig en sportscykel"
> > > - eller sammenligne Suzukien med... en Honda Cb 750, måske?
> > Snarere VFR 750, som jeg i denne forbindelse vil anbefale ubetinget
> > overfor de to nævnte!
> > Prislejet for sådan en ka'l er på ned til 50.000; men den er med
> > sikkerhed(!) langt mere holdbar, og bevarer endvidere prisen bedre
end
> > de to alternativer :-|
> VFR er jo en lækker maskine
> Sådan en ville jeg også foretrække frem for de to andre. Men prisen er
> sandsynligvis højere, kilometertallet taget i betragtning (findes der
> overhoved 88 - 90'er VFR'er, der har kørt så lidt som 30 - 50.000?),
og
> maskinen er da også et par tænder mere avanceret, og dermed dyrere alt
i
> alt, hvis der er noget galt med den.
Lige netop omkring holdbarheds-kalkuler, vil VFR til enhver tid overgå
de to andre, der vitterligt hár deres typefejl!
Derved vil økonomien á "risiko for reservedelsudgifter" være til
VFR'erens fordel.
Hvad angår sofistikeret teknik, er det kun tandhjulsdrevet til
knastakslerne der er til forskel, og dét står ikke for udskiftning
ligesom knastkæderne på de to alternativer fra sidst i firserne kan
tænkes :-|
--
Armand.