/ Forside / Karriere / Uddannelse / Højere uddannelser / Nyhedsindlæg
Login
Glemt dit kodeord?
Brugernavn

Kodeord


Reklame
Top 10 brugere
Højere uddannelser
#NavnPoint
Nordsted1 1588
erling_l 1224
ans 1150
dova 895
gert_h 800
molokyle 661
berpox 610
creamygirl 610
3773 570
10  jomfruane 570
Første flyvemaskine
Fra : kautaq


Dato : 11-07-04 20:10

Jeg så lige på Discovery Channel for lidt siden, at verdens
første motoriserede flyvning (flyvemaskine) blev udført af
en tyskfødt amerikaner i 1901. Navnet var Whitehead/Weiskoph?
Motoren blev drevet af gas. Det er to år før brødrene Wright!

Så skal flyvningens historie vel skrives om eller hvad?


 
 
Regnar Simonsen (11-07-2004)
Kommentar
Fra : Regnar Simonsen


Dato : 11-07-04 22:15

kautaq :
> Så skal flyvningens historie vel skrives om eller hvad?

Historien er ikke ukendt, men dokumentationen har vist været mangelfuld.
En uddybning kan læses på :
http://airsports.fai.org/jun98/jun9805.html

--
Hilsen
Regnar Simonsen



kautaq (12-07-2004)
Kommentar
Fra : kautaq


Dato : 12-07-04 02:38

Regnar Simonsen wrote:

> > Så skal flyvningens historie vel skrives om eller hvad?

> Historien er ikke ukendt, men dokumentationen har vist været mangelfuld.
> En uddybning kan læses på :
> http://airsports.fai.org/jun98/jun9805.html

Meget interessant. Tak for det.

1895 flyver han med hangglider (bevist)
1899 forsøger at lette med dampdrevet fly, crasher.
1901 flyet N.21 med gasdrevet motor, letter (ingen fotos)
1902 flyet N.22 flyver 11 km. (ingen fotos - ingen bevis)

Det er da træls at man ikke kan bevise det. Hvis manden var
den første der byggede en flyvemaskine der virkede, så skal
han da også have æren for det. Men beviserne mangler.
En ting er dog sikker; Weisskopf var et geni.

Hilsen Mike (Elle)Hammer


Bo Warming (12-07-2004)
Kommentar
Fra : Bo Warming


Dato : 12-07-04 09:21

"kautaq" <kautaq@post2.tele.dk> wrote in message
news:4ccd196e22kautaq@post2.tele.dk...
> Regnar Simonsen wrote:
>
> > > Så skal flyvningens historie vel skrives om eller hvad?
>
> > Historien er ikke ukendt, men dokumentationen har vist været mangelfuld.
> > En uddybning kan læses på :
> > http://airsports.fai.org/jun98/jun9805.html
>
> Meget interessant. Tak for det.
>
> 1895 flyver han med hangglider (bevist)
> 1899 forsøger at lette med dampdrevet fly, crasher.
> 1901 flyet N.21 med gasdrevet motor, letter (ingen fotos)

Man plejer at sige at Daimlers benzinmotor var forudsætning for at flyve med
propel

Hvornår opfandtes en let gasdrevet motor, og hvilken gas og hvilket princip?



Bo Warming (12-07-2004)
Kommentar
Fra : Bo Warming


Dato : 12-07-04 09:16

"kautaq" <kautaq@post2.tele.dk> wrote in message
news:4cccf5d997kautaq@post2.tele.dk...
> Jeg så lige på Discovery Channel for lidt siden, at verdens
> første motoriserede flyvning (flyvemaskine) blev udført af
> en tyskfødt amerikaner i 1901. Navnet var Whitehead/Weiskoph?
> Motoren blev drevet af gas. Det er to år før brødrene Wright!
>
> Så skal flyvningens historie vel skrives om eller hvad?

Sejrherrerne skriver historien - amerikanerne vil ikke opgive deres ære -
som bør deles med mange, bl.a. Ellehammer.

Hvis Wrights dygtighed førte til markedsføring af et vindende design, så
fortjener de måske at være "olympiade-vinder" men med kobber og guld tæt ved
hos nogle af de MANGE der drevet af tidsånden puklede løs og alle bidrog til
slutprodukterne.

Montgolfiers ballon i starten af Napoleonskrigene var også vigtig mht at
skabe behov og interesse - og kinesiske drager var europæere for dumme til
at efterligne i middelalderen.Men børn i Afghanistan efterlignede og
efterligner - lidt som med krudtet som kineserne ikke gjorde meget ud af til
krig men meget til sjov. Det er jo Vesten (og Muhamedanien) , der er
ondskabsfuld. Enguderi gør intolerant.



Jens Olsen (12-07-2004)
Kommentar
Fra : Jens Olsen


Dato : 12-07-04 20:15

"Bo Warming" <ELTZNXFXSMII@spammotel.com> wrote in message news:<9NrIc.14621$HV3.530@fe26.usenetserver.com>...

> Sejrherrerne skriver historien - amerikanerne vil ikke opgive deres ære -
> som bør deles med mange, bl.a. Ellehammer.

Hvor i alverden dog med Ellehammer, som (flere år efter at
længerevarende kontrollerede flyvninger i stor højde var udviklet)
muligvis foretog et lille hop i en tøjret motoriseret drage, som han
ikke havde den ringeste mulighed for at styre, og hvor han slet ikke
havde den ringeste forståelse af hvordan en flyvinge fungerer.
En mindre og mere ligegyldig episode i flyvningens histiorie skal man
lede længe efter. Ak, hvor kan nationalfølelse dog formørke fornuften.

Jens Olsen

Jens Olsen (12-07-2004)
Kommentar
Fra : Jens Olsen


Dato : 12-07-04 20:15

"Bo Warming" <ELTZNXFXSMII@spammotel.com> wrote in message news:<9NrIc.14621$HV3.530@fe26.usenetserver.com>...

> Sejrherrerne skriver historien - amerikanerne vil ikke opgive deres ære -
> som bør deles med mange, bl.a. Ellehammer.

Hvor i alverden dog med Ellehammer, som (flere år efter at
længerevarende kontrollerede flyvninger i stor højde var udviklet)
muligvis foretog et lille hop i en tøjret motoriseret drage, som han
ikke havde den ringeste mulighed for at styre, og hvor han slet ikke
havde den ringeste forståelse af hvordan en flyvinge fungerer.
En mindre og mere ligegyldig episode i flyvningens histiorie skal man
lede længe efter. Ak, hvor kan nationalfølelse dog formørke fornuften.

Jens Olsen

G.B. (12-07-2004)
Kommentar
Fra : G.B.


Dato : 12-07-04 23:38

jenspolsen@hotmail.com (Jens Olsen) skrev i meddelelsen
news:33ac1086.0407121115.6e525393@posting.google.com:

> En mindre og mere ligegyldig episode i flyvningens histiorie skal man
> lede længe efter. Ak, hvor kan nationalfølelse dog formørke fornuften.
> Jens Olsen

Som om dit "verdensur" skulle være noget særligt...

--
The individual is the smallest minority.
Med venlig hilsen
Georg

Herluf Holdt, 3140 (29-07-2004)
Kommentar
Fra : Herluf Holdt, 3140


Dato : 29-07-04 23:21

Jens Olsen skrev:
> Hvor i alverden dog med Ellehammer, som (flere år efter at
> længerevarende kontrollerede flyvninger i stor højde var udviklet)
> muligvis foretog et lille hop i en tøjret motoriseret drage, som han
> ikke havde den ringeste mulighed for at styre, og hvor han slet ikke
> havde den ringeste forståelse af hvordan en flyvinge fungerer.
> En mindre og mere ligegyldig episode i flyvningens histiorie skal man
> lede længe efter. Ak, hvor kan nationalfølelse dog formørke fornuften.

Ellehammer byggede verdens første luftkølede stjernemotor i 1904.
Så han skal vel ikke bare puttes ned i glemselens mørke kælder.

På DTM/Danmarks Flyvemuseum i Helsingør bliver denne motor
startet 7. aug. kl. 13:

Jacob Ellehammers motor fra 1904. Verdens ældste fungerende
flymotor startes. I 1904 byggede Ellehammer verdens første
luftkølede stjernemotor. Se og hør den starte 100 år efter.
Lør. d. 7. august 2004, kl. 13.
Danmarks Tekniske Museum, Fabriksvej 25, Helsingør

Link:
http://www.kultunaut.dk/perl/sted/type-nynaut/nr-3325

--
Med venlig hilsen Herluf Holdt
medlem af Flyvemuseets Venner


Glenn Møller-Holst (15-07-2004)
Kommentar
Fra : Glenn Møller-Holst


Dato : 15-07-04 15:41

kautaq wrote:

> Jeg så lige på Discovery Channel for lidt siden, at verdens
> første motoriserede flyvning (flyvemaskine) blev udført af
> en tyskfødt amerikaner i 1901. Navnet var Whitehead/Weiskoph?
> Motoren blev drevet af gas. Det er to år før brødrene Wright!
>
> Så skal flyvningens historie vel skrives om eller hvad?
>

Hej Kautaq

Her er mere om de første flyvninger - se i afsnittet historie:
http://da.wikipedia.org/wiki/Flyvemaskine

Richard Pearse
FIRST FLYER
http://www.nzedge.com/heroes/pearse.html
Citat: "...
Richard Pearse: "Mad Pearse", "Bamboo Dick", self-taught inventor,
prophetic designer, trail blazing aviator and eccentric visionary. On or
about 31st March 1903 a reclusive New Zealand farmer Richard Pearse
climbed into a self-built monoplane and flew for about 140 metres before
crashing into a gorse hedge on his Waitohi property
....
eight months before the Wright Brothers entered the record books at
Kitty Hawk North Carolina on 17th December 1903.
....
Unlike the Wright’s attempt in Kitty Hawk, no one in Waitohi wielded a
camera or measured the airspeed of the gorse-bound transit. No proof
exists to pinpoint the date or offer proof of the flight
....
a great deal of eyewitness testimony, able to be dated circumstantially,
suggests that 31 March 1903 was the likely date of this first flight
attempt." One or two eyewitnesses have mentioned the date of March 1902
as the first take-off date, but with all surviving witnesses now dead
and no extant documentary evidence, the claims are likely to remain unproven
...."

-

Men som andre i tråden skriver, har der været problemer med dokumentationen.

Folk (og myndigheder) var svære at overbevise:

Ridiculed science mavericks vindicated.
Weird science versus revolutionary science:
http://www.amasci.com/weird/vindac.html#j29
Citat: "...
While it's true that at least 99% of fringe science announcements are
just as bogus as they seem, we cannot dismiss every one of them without
any investigation.
....
Wright bros (flying machines)
After their Kitty Hawk success, The Wrights flew their machine in open
fields next to a busy rail line in Dayton Ohio for almost an entire
year. American authorities refused to come to the demos, and Scientific
American Magazine published stories about "The Lying Brothers." Even the
local Dayton newspapers never sent a reporter (but they did complain
about all the letters they were receiving from local "crazies" who
reported the many flights.) Finally the Wrights packed up and moved to
Europe, where they caused an overnight sensation and sold aircraft
contracts to France, Germany, Britain, etc.
...."

Wright Brothers:
http://www.airlineintl.com/krone/krone_wrightbrothers.htm
Citat: "...This time, their invention wasn't so amusing to outsiders;
some even turned up to watch the anticipated attempt to fly..."

http://www.eskimo.com/~billb/weird/skepquot.html
Citat: "...
"When a thing is new, people say: 'It is not true.' Later, when its
truth becomes obvious, they say: 'It is not important.' Finally, when
its importance cannot be denied, they say: 'Anyway, it is not new.'"
- William James, 1896
...."

-

http://da.wikipedia.org/wiki/Br%F8drene_Wright

-

Lidt om hvordan en flyvinge fungerer:

http://da.wikipedia.org/wiki/Diskussion:Vinge
Citat: "...
Bernouillieffekten forøger blot den kraftvirkning der opstår via Newtons
3. Lov.
Når man derfor vil forstå hvordan en flyvemaskine holder sig i luften
skal man nærme sig sagen på en anden måde.
....
Når der er opstået denne ombytning mellem årsag og virkning ved
Bernouillieffekten er der givet begrundet i følgende: Man har jo at gøre
med en flyvemaskine, hvor man vil forklare hvorfor den holder sig i
luften. Man søger derfor at fastslå de kræfter der kan holde den i
luften. Man konstaterer, at der er et undertryk over vingen, og man
konstaterer, at luftstrømmen accellereres over vingen. Altså en
Bernoullieffekt. Da man som sagt søger de kræfter der holder
flyvemaskinen i luften falder man for den psykologiske trang og lader
effekten gå den "rigtige" vej rundt og som altså er den forkerte nemlig,
at årsagssammenhængen ved Bernouillieffekten over vingen er, at den
hurtigere luftstøm skaber det lavere tryk. Men sammenhængen er omvendt
nemlig, at det lavere tryk ( opstået på anden vis) skaber den højere
hastighed over vingen. Bernouilliprincippet er jo et
energivevarelsesprincip, og kan derfor gå begge veje.
Henning Rolapp..."

-

I øvrigt har man svært ved at forklare hvordan insekter kan løfte så
meget som de kan. Før i tiden kunne man ikke engang forklare hvordan
humlebien kunne flyve:

(kopi uden billeder desværre)
Scientific American: Solving the Mystery of Insect Flight:
http://www.google.dk/search?q=cache:213.176.1.196:800/Default/www.sciam.com/2001/0601issue/0601dickinson.html+%22Solving+the+Mystery+of+Insect+Flight%22
http://213.176.1.196:800/Default/www.sciam.com/2001/0601issue/0601dickinson.html

Orignal adresse (virker ikke):
http://www.sciam.com/2001/0601issue/0601dickinson.html
Citat: "...First, the extra force produced by delayed stall is enough to
explain how an insect remains airborne but insufficient to explain how
many insects can lift almost twice their body weight
....
Per second, flying expends about 10 times more energy than locomotion on
the ground. On the other hand, per kilometer traveled, flying is four
times more energy-efficient than ground locomotion. Thus, flying is very
hard to achieve but has great value for organisms that can do it.
...."

-

Insekter er faktisk ret utrolige:

(registrering kræves for at se hele artiklen:)

Ing.dk, 03.07.2003: Insekter navigerer med polariseret lys:
http://www.ing.dk/apps/pbcs.dll/article?AID=/20030703/NATUR/107040031/0/BYGGERI
Citat: "...skarabæen, ''Scarabaeus Zambesianus'' der lever i Sydafrika,
eftergør biers og vikingers trick blot under langt vanskeligere forhold
- i månelys..."

-

16 October 2001, Physicsweb: Lasers illuminate the flight of the bumblebee:
http://physicsweb.org/article/news/5/10/9/1
Citat: "...The apocryphal story about bees not being able to fly arose
because the roughness and flexibility of their wings was neglected in a
quick calculation. The wings of a bumblebee bend to create vortices that
provide lift on both the upward and downward strokes..."

mvh/Glenn

-

Søg
Reklame
Statistik
Spørgsmål : 177552
Tips : 31968
Nyheder : 719565
Indlæg : 6408847
Brugere : 218887

Månedens bedste
Årets bedste
Sidste års bedste